Přizpůsobení dílu A horního krytu novému tvaru držáku motoru

[kaklik]

Držák motoru byl upraven (#172) na nový tvar, který ale nyní nepasuje k hornímu krytu. Zřejmě je tak potřeba upravit jak nový díl 888_1026 tak i horní kryt, tak aby vzájemně pasovaly na sebe a tvořily tak plynulý přechod od motoru do celého krytu trupu.

S tímto úkolem souvisí ještě záležitost utěsnění trupu proti vniknutí vody. Jednou z metod jak to lze provést je udělat trup mírně přetlakový, tak aby tlak vzduchu vevnitř působil proti vodě, která by potenciálně mohla vnikat nětěsnostmi. Aby takové řešení mohlo fungovat, tak je nejdříve potřeba vzduch, který je vháněný do trupu zbavit pevných částic a vody. Ideálně jej navíc zahřát (pokud je teplota již nad bodem mrazu), aby klesla relativní vlhkost. K oběma úpravám vstupního vzduchu lze využít motor, kdy na jeho rotační plášť lze umístit tvarový nástavec sloužící jako aerohydrodynamický separátor. A odpadní zbytkové teplo motoru může snižovat relativní vlhkost.

Vzduch by tak při vstupu do trupu měl projít následujícími fázemi.

1. separace nečistot
2. rozmražení
3. separace kapalné vody
4. zahřátí (snížení relativní vlhkosti)
5. vstup na chladič regulátoru k ochlazení regulátoru a zároveň zahřátí vzduchu za účelem snížení relativní vlhkosti.

6. průchod do zbývajících částí trupu pro stabilizaci teploty dalších komponent.

   https://www.goodvac.com/Rainbow_D3_D4_SE_separator_p/r-prt-r4100.htm?fbclid=IwAR3TQ2c-9UnGtEcrpU5bodU4LJ0e86xAgGrD7zXC0BStYHqRek99De4Vk2s

[kaklik]

Tuto záležitost již nemá smysl řešit v aktuální větvi master, ale v nové větvi improved_suspension.

[kaklik]

Vzhledem k výrazným změnám v konstrukci podložky a držáku motoru pozbývá toto issue platnost.