Translation error Feedback from hsm_aerospace_chemical_propulsion set by Gajananji

[AnujaDumada8]

https://github.com/UdaanContentForLogging/hsm_aerospace_chemical_propulsion Typical values of rh/rt are about 0.5 increasing to 0.8 with increase in stage for core engines and about 0.3 for front stage high bypass ratio fans. r अचल/r अचल के आपेक्षिक मूल्य लगभग 0.5 हैं 8 तक बढ़ रहा है। कोर इंजन के लिए चरण में इन-क्रीज के साथ और लगभग 0.3 अगले चरण के लिए उच्च उपपथ अनुपात प्रशंसकों के लिए। Comment:

1. Errors found in the translation.
2. Syntactic error found
3. Semantic error: fan, increase
4. Plural oblique form not generated - इंजन के लिए - इंजनों के लिए

even though temperature increase works the other way; ---- भले ही तापमान में वृद्धि काम करती है, Comment -

1. this part is not translated: the other way
2. separator semicolon (;) from the source part is not converting correctly always. It always converts into a separator comma (,). Comma and Semi-colon both have their own meanings. The comma is different from the semi-colon.

The mean radius over the height of the blade can increase/decrease/remain constant along the en-gine ब्लेड की ऊंचाई पर औसत त्रिज्या बढ़/घट सकती है/एन-जीन के साथ स्थिर रह सकती है।

• the single hyphenated word: en-gine. In this case, machine fails to generate correct output. Sometimes, disturbs the adequacy.

[AnujaDumada8]

Note the variation of the mean ra-dius of the blades along the engine axis in the three figures –--- तीन आंकड़ों में इंजन अक्ष के साथ ब्लेड के माध्य आर-डायस की भिन्नता पर ध्यान दें -

• the single hyphenated word: ra-dius. In this case, machine fails to generate correct output. Sometimes, disbturbes the adequacy.
• Semantic error: WSD issue: figures

[AnujaDumada8]

1. If the speed is increased beyond the nominal, mass flow rate can increase to such an extent that the flow may get choked in the inlet; in all the later stages, enhanced pressure and hence density (temperature effect is not dominant) allows the flow to pass through. ---- यदि गति सामान्य से आगे बढ़ जाती है, तो द्रव्यमान प्रवाह दर इस सीमा तक बढ़ सकती है कि प्रवाह बाद के सभी चरणों में अंतर्वाह में दब सकता है, बढ़े हुए दाब और इसलिए घनत्व (तापमान प्रभाव प्रभावी नहीं है) प्रवाह को गुजरने की अनुमति देता है। Comments:
   • separator semi-colon (;) is not identified by the system.
   • Borrowed word - गुरजने
2. in the later stages, the lower pressure ratio that is achieved can lower the density compared to the nominal to a degree more than compensated by the reduction in temperature rise, since changes in pressure and temperature are governed by isentropic relationship. ----- बाद के चरणों में, निम्न दाब अनुपात जो प्राप्त किया जाता है, तापमान में कमी द्वारा क्षतिपूर्ति की तुलना में सामान्य की तुलना में घनत्व को कम कर सकता है, क्योंकि दाब और तापमान में परिवर्तन समैन्ट्रॉपिक संबंध द्वारा संचालित होते हैं।
3. One solution to this behavior would be to provide a compressor bleed which gets activated once the appropriate off-design conditions are sensed. ---- इस व्यवहार का एक समाधान एक संपीडित्र रक्तस्राव प्रदान करना होगा जो उपयुक्त बहीर-प्रयोग स्थितियों को अनुभव करने के बाद सक्रिय हो जाता है।
   • need proper Hindi for bleed
4. The second technique is to provide variable in-let guide vanes (variable stator blades) which will control the flow and the vector to provide the right velocity triangles at off-design conditions. --- दूसरी तकनीक चर इन-गाइड वैन (चर स्टेटर ब्लेड) प्रदान करना है जो बहीर-प्रयोग स्थितियों में सही वेग त्रिकोण प्रदान करने के लिए प्रवाह और सदिश को नियंत्रित करेगा।
5. When compressor pressure ratios demanded from the compressor are very large – 25 to 40, three shaft system is adopted. ---- जब संपीडित्र से मांग किए गए संपीडित्र दाब अनुपात बहुत बड़े होते हैं-6.2. से 40, तीन कूपक प्रणाली अपनाई जाती है।
   • The numbers are not handling properly.
6. Transliteration found for the words mechanical and engineering
7. The increase in weight due to the choice of higher compressor pressure ratio was compensated by the reduced fuel load due to lower sfc. ---- उच्च संपीडित्र दाब अनुपात के चयन के कारण भार में वृद्धि की भरपाई कम ईंधन भार के कारण हुई।
   • incomplete translation
8. In the case of military engines, the bypass ratio used is typically 0.5 to 1.5; in the case of civil applications, it is between 4 to 6. ---- सैन्य इंजनों के मामले में उपपथ अनुपात प्रायः पर 0.5 होता है। १. ५ तक नागरिक आवेदनों के मामले में, यह 4 से 6 के बीच है.
   • Adequacy and Fluency Errors found.
   • There are many such cases.
   • For such cases, corrections take some time.

[AnujaDumada8]

1. Emission Performance of Combustors ----- प्रदाहक का उत्सर्जन निष्पादन

   • plural oblique form not genearted

2. Emissions of concern are deposits of carbon/soot inside the combustor, unburnt hydrocarbons (UHC), Carbon monoxide (CO), and Oxides of nitrogen (denoted by NOx, in actuality, a mixture of NO and NO2 largely). ----- चिंता की बात यह है कि प्रदाहक, बिना जले हुए हाइड्रोकार्बन (UHC), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और नाइट्रोजन के ऑक्साइड्स (NO, वास्तव में, NO और NO2 का मिश्रण) के भीतर कार्बन/कालिख का जमाव चिंता का विषय है। Please observe these parts: चिंता की बात यह है कि and चिंता का विषय है @ayushbits