Idées

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Quelques idées et pistes

• Où sont situées les stations de RER/métro/transilien les plus utilisées en heure de pointe du matin ? Autrement dit, où résident les gens qui les utilisent pour aller au travail ?
• A partir de là : quels profils socio-éco pour ces gens ? Voit-on peu de chômage notamment ?

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Des profils d'accessibilité et de mobilité différenciés selon la CSP/la zone habitée ?

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J'avais l'impression qu'on pouvait diviser le sujet en 4 sous sujets :

• le lien entre TEC/accessibilité et emplois. Pas mal de trucs déjà faits dessus, mais y a de la place pour une actualisation des résultats en IdF. Pas mal de modèles déjà proposés dans la littérature, qu'on devrait arriver à reproduire/actualiser avec les données filosofi et idf-mobilité. Idée : reproduire/actualiser un article. Par exemple celui sur la branche Est de la ligne 15.

• le lien entre transports/mobilité et emplois du temps/budgets temps. Plus théorique, ça pourrait ressembler à : maintenant que tout le monde à une voiture, on a atteint un peu la finalité de la vitesse. Quelles mobilités ensuite ? Le retour du train ? Je sais pas trop par quel bout prendre ça mais je trouve ça théoriquement plus intéressant.

• les liens transports en commun et ségrégation résidentielle. Moins exploré j'ai l'impression. J'ai pas trouvé grand chose dessus. Mais je pense qu'on peut faire des trucs avec les données filosofi et idf-mobilité aussi. Idée : faire du Matching entre les communes qui ont une gare du GPE et les communes qui n'en n'ont pas il y a 10 ans, puis regarder l'évolution depuis. Permet d'identifier les effets du GPE sur les carac socio-éco des communes. Limite : difficile de mettre un sens à la causalité. Est-ce qu'on a fait le GPE dans une commune parce qu'on a PRÉVU une augmentation de la population/de l'emploi ? Ou est-ce que le projet se GPE a encouragé l'implémentation d'entreprises et la gentrification ? Intérêt : Beaucoup de litte sur les effets sur l'emploi, notamment du GPE. L'amélioration de la desserte des lieux d'emploi pour les populations plus précaires est bien mise en avant. Problème : ça ne sert à rien si avant la mise en place du GPE la population à changée parce que gentrifiee !

• et les bails peut-être plus autour des inégalités de transport pures. Quelles lignes sont les plus en retard ? Est-ce que c'est lié à la population qui vit dessus ? Est-ce qu'on peut mettre une causalité entre population dominée et transports en commun peu efficaces ? J'ai quasi rien trouvé dessus dans la littérature je peux pas trop où ça peut nous mener. Mais j'aime bien aussi.

[yugnat-1]

A propos du matching :

1. Quelle méthode ? Plus proche voisin ?
2. Quelles données de référence ? Est-ce qu'on se contente de Filosofi ou on ajoute des données du recensement ? Quelles variables choisit-on ?
3. Aussi, il faudrait surement faire un filtrage des IRIS histoire de pas prendre des IRIS déjà bien desservis, l'idéal serait de trouver une mesure d'accessibilité qui permettrait de prendre en compte et la qualité de la desserte, et la distance aux pôles d'activité

[bbasa1]

Modif IRIS au fil des années :

• En fait très peu d'IRIS ont bougé ==> Les apparitions dans filosofi ce sont surtout des IRIS où l'augmentation de la population a permis de lever le secret stat !