Open Ptiji opened 2 years ago
gallandarakhneorg
commented
2 years ago Bonjour.
Est-ce que tu utilise les macros de natbib comme \citet et \citep dans ton document ? Peux-tu me fournir un petit code LaTeX reproduisant le soucis. Mes tests et mes doctorants génèrent des références plutôt courtes.
Ptiji
commented
2 years ago Je n'utilise pas les commande \citet et \citep
J'utilise la dernière version de ce dépot et la dernière version de texupmethodology.
J'ai créer rapidement un latex d'un paragraphe avec le même problème :+1:
\documentclass[french]{spimufcphdthesis}
%%--------------------
%% The TeX code is entering with UTF8
%% character encoding (Linux and MacOS standards)
\usepackage[utf8]{inputenc}
\usepackage{bm}
\usepackage{textcomp} %copyright tramemark etc...
\usepackage{booktabs}
\usepackage{multirow, ctable}
\usepackage{caption}
\usepackage[separate-uncertainty=true, multi-part-units=single]{siunitx}
\sisetup{locale = FR}
\usepackage{nicefrac}
\usepackage{nicematrix}
\NiceMatrixOptions{code-for-first-row = \color{blue},
code-for-first-col = \color{blue},
code-for-last-col = \color{blue}}
\usepackage{enumitem}
\usepackage{colortbl}
\newcommand{\grayline}{\arrayrulecolor{gray}\hline\arrayrulecolor{black}}
\usepackage{xcolor}
\definecolor{green_conv1}{RGB}{0, 128, 0}
\definecolor{red_conv2}{RGB}{255, 0, 0}
\usepackage{pifont}
\setitemize[1]{font=\bfseries, label=\textcolor{ufcred}{\ding{220}}}
\setitemize[0]{font=\mdseries, label=\begin{footnotesize}\textcolor{ufcred}{\ding{212}}\end{footnotesize}}
\usepackage{graphicx}
\usepackage{mathtools,eqparbox} % pour les coins de tableau à double étiquette
\newcommand{\indices}[2]{{% \indices{<rows>}{<columns>}
\begin{array}{@{}r@{}}
#2~\smash{\eqmakebox[ind]{\text{\ding{213}}}} \\[-\jot]
#1~\smash{\eqmakebox[ind]{\text{\rotatebox[origin=c]{270}{\ding{213}}}}}
\end{array}}}
\addto\captionsfrench{\def\tablename{{Tableau}}}
\usepackage{ulem}
\declarethesis{Modélisation du dimensionnement électrothermique d'un faisceau électrique dans son environnement véhicule}{XX Décembre 2022}{Belfort}{XXX}
\declareminorthesistitle{Modeling the electrothermal design of an electrical wiring harness in a vehicle environment}
%%--------------------
%% Set the author of the PhD thesis
\addauthor[ju.petitgirard@neuf.fr]{Julien}{Petitgirard}
\addjury{Incroyable}{Hulk}{Pr\'esident}{Professeur à l'Université de Gotham City \\ Commentaire secondaire}
\addjuryex{Pr.}{Chamagne}{Didier}{Directeur de thèse}{Professeur à l'Université de Franche-Comté}
\addjuryex{Dr.}{Baucour}{Philippe}{Codirecteur de thèse}{Maître de conférences à l'Université de Franche-Comté}
\addjuryex{M.}{Delmare}{Jean-Christophe}{Examinateur}{Maître-Expert Faisceau à Stellantis}
\addjuryex{M.}{Fouillien}{Eric}{Invité}{Chef de projet Digital Boost à Stellantis}
\thesisabstract[english]{This is the abstract in English.}
\thesiskeywords[english]{Keyword 1, Keyword 2}
%%--------------------
%% Set the French abstract
\thesisabstract[french]{toto}
%%--------------------
%% Set the French keywords. They only appear if
%% there is an French abstract
\thesiskeywords[french]{Mot-cl\'e 1, Mot-cl\'e 2}
%%--------------------
%% Change the speciality of the PhD thesis
\Set{speciality}{Génie Energétique}
%%--------------------
%% Clear the list of the laboratories
\resetlaboratories
%%--------------------
%% Add the laboratory where the thesis was made
\addlaboratory{Laboratoire Connaissance et Intelligence Artificielle Distribu\'ees}
%%
\addpartner[width=6cm]{stellantis}
%\addpartner{ufc}
\begin{document}
%%--------------------
%% Include a general table of contents
\tableofcontents
\subsection{Besoin de faisceau électrique dans les véhicules}
L'électrification des voitures a commencé dès les premières années de l'automobile avec des voitures électriques. En effet, les premiers prototypes de voiture électrique ont été conçus à partir de 1830~\cite{Morimoto2015}.
Cependant, pendant la majeure partie de son histoire et encore maintenant, la propulsion a été dominée par les moteurs à combustion interne (IC), en raison de la densité énergétique de l'essence (10kWh/kg) qui est d'un ordre de grandeur plus grande que celle de l'électricité stockée (batterie lithium/ion 0,1 à 0,2 kWh/kg). Fait intéressant, c'est un accessoire électrique, le démarreur, qui a fourni au moteur IC un avantage supérieur par rapport à la propulsion électrique, avec un moyen pratique et sûr de démarrer le moteur. Ensuite, pendant le début du XXième siècle, les voitures étaient essentiellement équipées de divers systèmes mécaniques, avec l'électricité limitée aux fonctions d'allumage, de phares et de démarrage~\cite{Conrad1913}. L'électrification de fonctions plus avancées a commencé dans les années 1950 avec l'introduction de l'autoradio, dans les années 1960 avec l'injection électronique de carburant, et avec les premiers contrôleurs et ordinateurs embarqués dans les années 1970. Ces avancées illustrent déjà les motivations multiformes de l'électrification : des démarreurs pour plus de commodité, des radios pour le plaisir et le divertissement, des injecteurs de carburant et des contrôleurs pour des performances améliorées du moteur. L'ensemble de ces avancées a permis une meilleure densité de couple moteur, une meilleure efficacité et des émissions polluantes réduites, les deux derniers devenant des problèmes dans les années 1960 et 1970.
Les systèmes de sécurité ont pu être développés grâce à divers composants électriques tels que les systèmes de freinage antiblocage (ABS) et les airbags. Tous deux sont des exemples qui font partie de l'électrification, avec un besoin de capteurs, de contrôleurs et de solénoïdes (bobines) ou de moteurs électriques~\cite{Lequesne2015}. Cependant, au cours des 20 dernières années, l'électrification est arrivée à des composants dans pratiquement toutes les fonctions de la voiture. Des années 2000 à nos jours, les véhicules ont été allégés à l'aide de la tendance appelée "X-by-wire". C'est un terme générique désignant le remplacement des systèmes mécaniques ou hydrauliques, tels que le freinage ou la direction, par des systèmes électroniques. L'électronique embarquée, et plus précisément les logiciels embarqués ont remplacé de plus en plus les systèmes mécaniques et hydrauliques. Les raisons de cette évolution sont à la fois technologiques et économiques. D'une part, le coût des composants matériels diminue tandis que leur performance et leur fiabilité augmentent. De plus, la technologie électronique facilite l'introduction de nouvelles fonctions dont le développement serait coûteux, voire impossible, si l'on utilisait uniquement des systèmes mécaniques ou hydrauliques. Cette évolution, autrefois confinée à des fonctions telles que la commande moteur, les essuie-glaces, l'éclairage ou les commandes de portes, affecte désormais tous les domaines de la voiture, même pour les fonctions critiques telles que la commande des gaz, des freins ou de la direction~\cite{Wilwert2005}. De plus, le véhicule est actuellement en train d'évoluer très rapidement avec l'apparition et le développement de l'info-divertissement\savefootnote{connu aussi sous l'anglissicisme \og infotainment \fg.}{infotainment} et de systèmes avancés d'aide à la conduite \savefootnote{aussi appelés ADAS: Advanced driver-assistance systems}{ADAS} qui ont pour objectif à terme d'avoir un véhicule entièrement autonome sur nos routes. Toutes ces nouvelles technologies demandent une multitude de capteurs et actionneurs tels que des radars, lidars, caméras, capteurs de position, etc.~\cite{Baftiu2016, Mohankumar2019}, ce qui a pour conséquence une augmentation croissante du réseau électrique de bord tant pour les véhicules à motorisation thermique que les véhicules électriques~\cite{Baxter2018, Stewart2018}. Cette augmentation croissante des fonctionnalités liées à l'électricité fait croître considérablement la quantité de conducteurs électriques dans le véhicule. Ce phénomène s'intensifie encore maintenant alors que dès 1994~\cite{Aguirre1994} constatent que le faisceau est l'item le plus cher d'un véhicule, en 2002~\cite{Leen2002} constataient que 80\% des innovations étaient électriques, que l'électronique et l'électricité représentaient 23\% du coût d'un véhicule de luxe.
%%--------------------
%% Start the end of the thesis
\backmatter
\bibliographystyle{spimphdthesis}
%% \bibliographystyle{apalike-fr}
%% Link the GENERAL bibliogaphy to a BibTeX file.
\bibliography{biblio_test.bib}
\end{document}Avec le .bib associé :
% Encoding: UTF-8
@Article{Morimoto2015,
author = {Morimoto, Masayuki},
journal = {Electrical Engineering in Japan},
title = {Which is the First Electric Vehicle?},
year = {2015},
month = apr,
number = {2},
pages = {31--38},
volume = {192},
doi = {10.1002/eej.22550},
eprint = {https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/eej.22550},
url = {https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/eej.22550},
}
@Article{Conrad1913,
author = {Franck {Conrad}},
journal = {Proceedings of the American Institute of Electrical Engineers},
title = {Electrical equipment of gasoline automobiles},
year = {1913},
issn = {0097-2444},
month = nov,
number = {11},
pages = {1995--2005},
volume = {32},
comment = {Début de l'électricité véhicule},
doi = {10.1109/PAIEE.1913.6661007},
url = {https://ieeexplore.ieee.org/document/6661007},
}
@Article{Lequesne2015,
author = {B. {Lequesne}},
journal = {IEEE Transactions on Transportation Electrification},
title = {Automotive Electrification: The Nonhybrid Story},
year = {2015},
issn = {2332-7782},
month = {June},
number = {1},
pages = {40--53},
volume = {1},
doi = {10.1109/TTE.2015.2426573},
}
@InProceedings{Wilwert2005,
author = {Wilwert, C{\'e}dric and Navet, Nicolas and Song, Ye-Qiong and Simonot-Lion, Fran{\c c}oise},
booktitle = {{The Industrial Communication Technology Handbook}},
title = {{Design of automotive X-by-Wire systems}},
year = {2005},
editor = {Richard Zurawski},
note = {http://www.taylorandfrancis.com/},
publisher = {{CRC Press}},
pdf = {https://hal.inria.fr/inria-00000562/file/XbW_CRC_2005.pdf},
url = {https://hal.inria.fr/inria-00000562},
}
@InProceedings{Baftiu2016,
author = {I. {Baftiu} and A. {Pajaziti} and K. C. {Cheok}},
booktitle = {2016 IEEE International Symposium on Robotics and Intelligent Sensors (IRIS)},
title = {Multi-mode surround view for {ADAS} vehicles},
year = {2016},
month = dec,
pages = {190--193},
doi = {10.1109/IRIS.2016.8066089},
}
@Article{Mohankumar2019,
author = {P. Mohankumar and J. Ajayan and R. Yasodharan and P. Devendran and R. Sambasivam},
journal = {Measurement},
title = {A review of micromachined sensors for automotive applications},
year = {2019},
issn = {0263-2241},
pages = {305--322},
volume = {140},
doi = {https://doi.org/10.1016/j.measurement.2019.03.064},
url = {http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0263224119302970},
}
@InProceedings{Baxter2018,
author = {J. A. {Baxter} and D. A. {Merced} and D. J. {Costinett} and L. M. {Tolbert} and B. {Ozpineci}},
booktitle = {2018 IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC)},
title = {Review of Electrical Architectures and Power Requirements for Automated Vehicles},
year = {2018},
pages = {944--949},
doi = {10.1109/ITEC.2018.8449961},
}
@Misc{Stewart2018,
author = {Jack Stewart},
howpublished = {wired.com},
month = jun,
title = {Self-Driving Cars Use Crazy Amounts of Power, and It's Becoming a Problem},
year = {2018},
url = {https://www.wired.com/story/self-driving-cars-power-consumption-nvidia-chip/},
}
@Article{Aguirre1994,
author = {E. Aguirre and B. Raucent},
title = {Economic comparison of wire harness assembly systems},
journal = {Journal of Manufacturing Systems},
year = {1994},
volume = {13},
number = {4},
pages = {276 - 288},
issn = {0278-6125},
doi = {https://doi.org/10.1016/0278-6125(94)90035-3},
url = {http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/0278612594900353},
}
@Article{Leen2002,
author = {G. Leen and D. Heffernan},
title = {Expanding automotive electronic systems},
journal = {Computer},
year = {2002},
volume = {35},
number = {1},
pages = {88--93},
doi = {10.1109/2.976923},
publisher = {Institute of Electrical and Electronics Engineers ({IEEE})},
}
@Comment{jabref-meta: databaseType:bibtex;}J'obtiens les référence comme ceci : main_test.pdf
Bonjour,
La citation des auteurs avec le spimphdthesis.bib est top pour la mise en forme en fin de document, cependant les citations dans le texte sont lourdes est difficilement compréhensible :
Est-il possible de les rendres sont la même forme que le style apalike-fr avec l'auteur principal et al.
Cordialement, Ptiji