florianpanchout
commented
1 year ago Bonjour,
Nous nous basons sur les valeurs de la base carbone (dont la méthode est visible ici). Les fichiers de calcul de l'étude sur lesquels ces chiffres sont basés ne sont malheureusement pas accessibles en ligne.
Après recherche, l'affichage est effectivement trompeur. La phase d'utilisation (ici appelée Carburant) prends en compte une utilisation sur 12 ans et donc un changement de la batterie.
Le VAE émets 27,7959 kg CO2e sur sa phase d'utilisation de 12 ans (on compte 2 500 km par an, donc 30 000 km au total). Ce qui représente 0,00222884 kg CO2e une fois ramené au km (arrondi ici à 0,002 kg CO2e)
Les émissions du changement de batterie sont estimées à 39,0693 kg CO2e (0,00130231 kg CO2e ramené au km)
Les émissions de la consommation d'électricité sont estimées à 27,7959 kg CO2e (0,00092653 kg CO2e ramené au km). La valeur mix de consommation électrique moyen 2021 de la Base Carbone est de 0,0569 kg CO2e / kWh. Ce qui nous amène à un rendement de 61 km / kWh, ce qui est beaucoup plus aligné avec votre résultat.
Bonjour, je suis surpris par le calcul des émissions pour un vélo à assistance électrique: 2 gCO2eq / km pour la partie carburant.
EDF mentionne 30 gCO2 / kWh pour l'électricité produite en France. On aurait donc 15 km / kWh, ce qui est le rendement d'une voiture électrique. Un VAE fait plutôt 60 à 80 km avec 400 Wh, donc 150-200 km / kWh. Peut-être qu'il y a des pertes liées à la charge et l'utilisation mais un facteur 10 c'est étonnant.