Empreinte climatisation voiture

[Benjamin-Boisserie-ABC]

De la même manière que #2017 en parcourant les données SECTEN 2023 on trouve dans l'Excel Emissions-par-substance / onglet _GF-UEtotal qui fait la somme de toutes les émissions gaz fluorés (HFC, PFC, SF6, NF3) une rubrique Transport.

Ces émissions proviennent des équipements de réfrigération et d'air conditionné, utilisant des halocarbures ou du SF6.

La somme de ces émissions de GES pour tous les véhicules particuliers (diesel, essence, GNV, GPL, électrique) est de 1050 ktCO2eq en 2021.

En utilisant le nombre de véhicules en circulation on pourrait ramener ces émissions par véhicule. Les données INSEE nous donnent cette info.

Ainsi, en 2021 avec 37 880 000 de véhicules particuliers en circulation on obtiendrait environ 28 kgCO2eq/véhicule/an.

Note : les données INSEE et SECTEN sont découpées selon le type de motorisation on pourrait donc même envisager de ramener les émissions de la climatisation à un type de motorisation. Mais bizarrement les émissions de GES pour les VP électriques valent 0. Je pense qu'il s'agit d'un arrondi car l'unité est le ktCO2e et que le nombre de véhicule électrique en circulation est faible (environ 300 000).

[Benjamin-Boisserie-ABC]

Je me rends compte que la documentation de la Base Empreinte intègre aussi une rubrique Transport de personnes qui propose une charge moyenne (kg), un taux de fuite annuel et un taux de fuite en fin de vie, ce qui permet d'estimer autrement l'impact GES de la climatisation auto

Si on suit le même raisonnement que pour le modèle climatisation on aboutit pour un possesseur de véhicule à un impact GES (en considérant le gaz R134a dont le PRG vaut 1300 kgCO2eq/kg :

• charge moyenne (kg de fluide) : 0,52 kg
• fuite annuelle : 5% soit 0,026 kg = 33,8 kgCO2eq
• fuite fin de vie : 98 % !!! soit 0,5096 = 662,48 kgCO2eq. En considérant 19 ans de durée de vie (selon notre modèle) = 34,87 kgCO2eq

Soit annuellement environ 69 kgCO2eq. En ordre de grandeur on est bon (sauf si on prend une durée de vie plus courte). Le modèle via les données Base Empreinte aboutit à une estimation plus forte du fait très certainement des 92 % de fuite en fin de vie... fuites que je n'arrive pas à retrouver dans le rapport SECTEN d'inventaire (la rubrique Traitement centralisé des déchets ne fait pas mention de gaz fluorés émis -> sur ce sujet j'ai contacté les auteurs de cette rubrique côté Citepa)

[JuliePouliquen]

Hello @Benjamin-Boisserie-ABC super intéressant, merci pour le défrichage du sujet ! Au final, cela représente bien plus que l'ajout de l'entretien de la voiture, sur lequel je me suis penché la semaine dernière et qui ajoute plutôt une dizaine de kg à l'empreinte annuelle #1965.

Pour l'entretien, pour être encore un peu plus juste, j'ai ramené d'abord au nombre de véhicules particuliers, comme tu l'indiques ci-dessus, puis au nombre moyen de km par an (12 200, donnée déjà dans le modèle) pour avoir une empreinte / km. Ainsi on est plus proche des usages des utilisateurs.

[Benjamin-Boisserie-ABC]

@JuliePouliquen oui ça représente une quantité significative mais attention les données de la Base Empreinte sont trop veilles (2010)

Il convient de se baser sur le dernière rapport OMINEA du Citepa. A partir de la page 625 on a le chapitre sur la climatisation embarquée et le détail de leur modèle de calcul. On y lit :

• charge moyenne : 0,46 kg de fluide (page 629)
• fuite à la charge : 0,23 % (page 632) mais à compter deux fois (cf. dernier bullet point)
• fuite annuelle : 8% (page 633)
• fuite fin de vie : 46% (page 634)
• et de ce que je comprend :
  • il considère une maintenance du système de clim sur la durée de vie d'un véhicule (p 626). Il est aussi dit qu'une décharge complète du fluide est nécessaire lors de cette maintenance pour les véhicules auto. Cependant un taux de fuite lors de cette maintenance n'est pas explicité. Cependant en se basant sur l'inventaires des Emissions des fluides frigorigènes que faisait les Mines avant que le Citepa ne récupère la main sur ce sujet, on voit p 110 (Tab XII-7) que le taux de récupération à la maintenance est de 80% en 2015. C'était 75% en 2010. Je pense qu'il est raisonnable de considérer qu'avec le durcissement des réglementations sur la gestion de ces gaz, les filières font plus attention et que donc le taux de fuite lors d'une maintenance est très faible. Un première approximation nous pouvons considérer 95 %, soit 5 % de perte
  • il semble dire que les fluides utilisés sont : le R-12 (CFC), le R-134a (HFC) et le HFC-1234yf (HFO). Le R-12 n'est probablement plus du tout significatif en terme de proportion d'utilisation. A voir quelle répartition considérée entre R-134a et HFC-1234yf (introduit progressivement à partir de 2014). Je pense qu'un 50/50 (faute de mieux) peut être utilisé.

Peu de véhicules utilisant le R-1234yf ont été mis sur le marché européen avant 2014 et la part du R-1234yf n’a été significative qu’à partir de 2016

On aurait donc en consiérant 50/50 entre R-134a et le HFC-1234yf (avec un PRG = 4, à mieux sourcer toutefois)

• fuite à la charge : 1,5 kgCO2eq (pour deux charge)
• fuite annuelle : 24 kgCO2eq/an
• fuite à la maintenance : 15 kgCO2eq
• fuite fin de vie : 138 kgCO2eq
• ce qui avec une durée de vie de 19 ans par véhicule donne 32,18 kgCO2eq/an/véhicule

On retombe sur les 28 kgCO2eq/véhicule/an estimés en divisant les données SECTEN 2023 par le nombre de véhicules (ce qui est normal car on reprend leur modèle de calcul en étant un peu moins précis (pas de différenciation par motorisation, proportion entre fluides frigo, etc.))

A voir quelle méthode on suit pour attribuer un forfait "empreinte climatisation automobile" dans NGC :

• via ce petit modèle dont on pourra faire varier certaines données d'entrée.
• via les données SECTEN 2023 que l'on divise par l'ensemble du parc auto. Maj annuelle à prévoir.
• doit-on questionner si le véhicule est climatisé ? Et si oui est-ce qu'en fonction de l'âge on fait varier le modèle (ex : si véhicule neuf, le fluide frigo est du HFC-1234yf et non du R-134 a

Bref beaucoup de question

[JuliePouliquen]

@Benjamin-Boisserie-ABC à débattre mais pour le moment j'aurais fait un ajout "simple" : un forfait climatisation par véhicule, pour tous les véhicules quels qu'ils soient (tes 32 kg ou les 28 des données SECTEN). Cela me semble beaucoup de poser une question sur la clim pour une empreinte assez peu élevée comparée au reste de l'empreinte voiture.

[JuliePouliquen]

Je me suis permise d'ajouter ça du côté de la PR Entretien du véhicule #2041. Vu qu'il y avait l'utilisation en commun de la variable "nombre véhicules circulation", cela me paraissait logique et facile.

[Clemog]

Super chouette toutes ces recherches !

En reprenant le sujet (je vois d'ailleurs qu'il y a une mise à jour pour l'année 2022: on prend ce chiffre ?), je vois que pour 2021, on a bien 1050 ktCO2e pour les véhicules particuliers mais 1374 ktCO2e en ajoutant les VUL (que l'on considère bien dans NGC).

J'ai l'impression que notre chiffre actuel sur le nombre de véhicules en circulation ne prend pas en compte les VUL, je vais donc mettre à jour la données également dans #2041

[JuliePouliquen]

Oups, très bien vu @Clemog ! Merci.