困在客运站里的中年人

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困在客运站里的中年人 by 郑州楼市

前不久在楼市发布了一篇关于公交车鼓励员工自主创业的文章后，留言区也炸出了一群客运的朋友。

上图为某位大哥在评论区的留言，鼓励自主创业，早有先例，看完以后我对着屏幕良久无言。

曾经辉煌的客车站，以客流量少、不断关停的这种凄惨的字眼，屡次站在台前，让大家见证岁月洗礼后客车站的哀鸿遍野。

不管情愿与否，属于客运站的高光岁月已经落幕，时代的风向要调转时，并不会提前打招呼，而总有些人或事被时代的潮流卷入历史车轮之下来增加摩擦力。

▲往年实拍图

这些人里有曾经因为客运而发家，也有因客运而衍生出的其他行业而生活无忧的。

如今出逃的出逃，无法出逃的只能面对留下的满地狼藉，继续前行，在迎来送往中，反复诉说着曾经辉煌的过往。

1

近几年，因为工作需要且老家县城也通了高铁，大巴车早就被我排在了出行的末端。

此次临近春节的客车站的探访，让再次我体会到了冬季的冷意。

早晨七点，从踏入客车站的路口转角开始，立马有拉客者围上来，无论你是过客还是真的要买票的人，都免不了一波推销，边走边问：

“妮儿，去哪儿，价格比站里低，马上要发车了，坐上就能走。”

一套固有的说辞下来，我望着车上的寥寥几人，不好意思的摇了摇头，大妈以为我只是羞涩，紧跟其后，不肯放弃，直至我再三明确表达来意后，她才开始转头追逐下一个潜在的客户。

而这个追逐只是开端，并非结束，一路走下来，揽客者甚至多于需要乘车的人。

从路口转角到车站门口，不足300m的路上，一共遇见了16波拉客者，在他们热切而又殷切的声声问询中，我一遍又一遍的解释自己来此是为了接人，并非坐车。

但是有些人并不相信，甚至开始拉扯，我有些慌，从刚开始的同情与不忍慢慢转变为了不耐，却又无法发火。

我知道对于靠此作为营生的人，临近年底，多拉一个客户对他们来说就能多一笔过年的收入。

一路追赶下来，少得可怜的客户，大批的揽客者，客运现状已经昭然若揭，无需多言。客运站的困境，也是他们面临的困境。

路边揽客者不乏一些中年女性，平均年龄都在50+，穿着大致相似，厚厚的毛线帽与长款到膝厚重的羽绒服，斜跨着一个小包，以前包里是一叠又一叠的钞票，如今是一张寂寥的二维码卡片和少数的几张零钱。

操着驻马店口音的大姐，锁定了一个拿着行李箱，准备去坐车的男子，男子与揽客大姐一路讨价还价，从原本的80降价至60，最终，价格还是没有谈拢。

大哥急切的赶车脚步拉开了他们之间的距离，而大姐不愿放弃，一路追逐，试图挽回。

壮年男子与半百大姐的追逐赛中，仅10秒便拉开了长长的距离。大姐无奈只能在身后大声呼喊着价格还可以再商量，转身的大哥没有再回头，只有路人频频侧目，去探究事件的始终。

就像时代要抛弃一个东西时，临走时总是决绝又彻底，等你察觉挽留时，那个距离却成了你无法跨越的鸿沟。

大姐最终还是失去了这个客户，继而开始转头寻找下一个目标。

2

在飞机、高铁、私家车成为主流出行方式的当下，向来人满为患的客车站变得门可罗雀。

临近十点的汽车站门口，萦绕在门口的揽客者，也都在百无聊赖的聊着天，吐槽着今年行业的持续凋零，却毫无办法。

他们年纪大都相似，五六十岁的年纪，相互之间也很熟稔，站在售票大厅门前小声揽客。

有些为了能更好的揽客，甚至包装了自己，穿着制服，带着红红的工作牌，见人就亮，说自己是工作人员，然后中气十足的询问即将进站的乘客要去哪里,。

而汽车站外提醒乘客进站买票的广播声，也揭示了他身份的虚假性。

知道我是来进行调研时，他尴尬的嘿嘿一笑，转头劝我去火车站看看，直言这边没什么可写的，前面有一茬想要拍摄的人因为人太少而打道回府了。

见我并没有走的意向，等顾客的间隙便开始与我攀谈了起来。

作为老郑州人的老徐，近水楼台先得月，从年轻时便开始进行客运转介绍，他们手握各个城市黑车司机的电话，这是他的发财谱，靠着这个行业和“发财谱”养大了三个儿子。

如今大儿子已经成家，二儿子毕业三年，准备结婚，想要买房子，但近几年的客运行业萧条肉眼可见，家里并没余粮，还有一个还在上大学的小儿子。

他跟旁边的同行很认真的说，目前考虑让二儿子倒插门，不管姓什么，但终归是老徐家的种。

当年儿子多是底气，是保障，现在儿子多，是压力，是大山，我的能力有限，只能走一步看一步。

说完自己没笑，倒是把旁边人乐的够呛。

这时，对面来了一个女学生，老徐立马迎了上去，经过两分钟的攀谈，随后听到老徐中气十足的打电话声，应该是成交了。

3

2010年以前堪称客运站的黄金时代。

那时候无论是走亲访友，或是南下务工，外出上学，大巴车都是出行的首要选择。

汽车站里也承载着众多外出务工者无限的回忆。嘈杂的大厅环境，候车大厅挂着的各式标语与广告招牌，此起彼伏的即将发车的喇叭声，曾几何时，客运站几乎是一个城市最热闹的地方。

客运站与老大哥火车站扮演着一个城市几乎同等重要的角色。

它每天迎来送往，一视同仁的对待着每一个踏入这里的旅客，背着大包小包的农民工，南下归来的淘金者，财大气粗的老板，不论年龄性别，身份地位，熟悉陌生，都得挤得前胸贴后背，在售票员喇叭里一声又一声的催促声里往前艰难挪步。

原本不直的队形，在售票员打开检票口的那一刻，全乱了套，所有人的目标都是打开的车门，不顾一切往前冲，这时工作人员所有维护秩序的制止声，都像是为之喝彩的交响乐，一切皆是徒劳，只有跨入车门才是这场“战斗”的终点。

赶上春运或长假，这种情况更甚。

大巴车的过道里摆放的小板凳，逼仄的座位，各种口音混杂着空气中漂浮的奇异味道，以及憋尿的痛苦，种种“磨难”构成了独属于它的难熬体验。

在高铁尚未开通的时代，作为运输界的一方霸主，几乎 “只手遮天”。

有着30年客车司机经验的老赵，也是在这个时候搭乘上的这趟时代的快车，凭借着自己开车的这门手艺迅速在郑州这座城市扎下了根。

他说，那时候的二七中心客运站，跟现在的高铁东站一样牛逼，但比东站有“人情味”，巨大的客流量引来黑车、黄牛、小商小贩……在此扎堆，热闹的每天都像过年，根本不愁没有乘客，境况跟现在完全不同。

人多的地方很自然的便是乱象丛生，偷窃和非法经营几乎是贯穿客运站周围从头到尾的两个核心词汇。

当年的一个看似玩笑的笑话让人至今印象深刻，想要最新款的手机别去专卖店，去火车站、汽车站周围转转就知道，多数保新还保真，尤其在春运时。

谈起那时候的红火景象，他总是陷入在当年的回忆里，聊的唾沫横飞，不能自拔，但是转头看向车外，寥寥几个排队的乘客，他又开始叹息。

发车时间一拖再拖，最终这辆通向他老家的大巴车里也没有凑够10个人，有些乘客已经等待的愠怒，开始嚷嚷着退票，无奈，终于发车，我们的聊天也戛然而止，只留下老赵没碾灭的烟头，还飘着丝丝缕缕的烟。

4

客运站的窘状，早已成片状发散，在日渐萎靡的过程中，客运站的自救却一直在进行。

在2020年的时候，交通运输部颁布了新的客规：

客规提出客运站可以做“一站多点”，也就是站外可以根据情况设置很多上下客点，为了更加方便的服务老百姓，一站和多点通过信息化连接起来，实现服务。

由此，郑州市的客运站也开始了艰难的转型尝试之路，郑州的豫州行定制客运业务也陆续出场，包车、医院的定制化路线、商务用车、城际拼车、校园直通车、机场/景区直通车等等定制化路线开始迈入人们的生活。

但在各种现实因素的冲击下，起起落落，有些许好转，但客运站并未迎来预期中的救赎，它仍旧在一步步的尝试中，摸索属于自己的道路，积极进行业务探索、模式创新。

但无论是哪种道路，服务都是最为重要的点睛之笔。

网上对于改革后的客运褒贬不一，提到最多的便是服务问题和乘坐体验，如何能在顺应时代潮流的基础上，提升自己与其他同类质行业的竞争力，才是最终的解题思路，很明显，他们需要做的还很多。

网上经常会有人问，客车站最终会消失吗？

无论从情感和生活上，人们都不愿看到客运站消亡，而事实亦是如此。

实地探访时，有年轻的学生站在电子售票台钱取票、买票，多数是因为回家大巴更为方便，而售票窗口则多是中老年人，他们可能不适用于网络购票，甚至不知道如何上网购票。

所以，客运站会消失吗？不会的。

虽然它早已难掩暮气，不再挺拔，但在高铁、火车无法涉足的地方，依然有一群人需要乘坐着辆满载着他们的希望带他们去远方的大巴，最终再乘坐这辆大巴，把他们送回到一个叫做家的地方。

最后，无论是否需要乘坐大巴，都祝大家都能早日归家，与家人团圆！

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