Tester la rose des vents autour d'une mairie ?

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On voit ici un problème :

Noyal-Châtillon-sur-Seiche n'est relié qu'aux mairies proches, mais ni à Chantepie, ni à Rennes.

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Concrètement, cela arrive aussi parce qu'il n'y a pas d'arrêt de bus dans cette zone très rurale entre Noyal et Rennes (la métropole archipel).

Cela dit, même s'il y en avait, il serait pertinent d'ajouter cet itinéraire de mairie à mairie.

• [ ] augmenter les tests de mairie à mairie

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Aujourd'hui, si je me rappelle bien, on teste simplement les 4 les plus proches. Mais on pourrait très bien tester les toutes les mairies à moins de 10km par exemple.

Il y a 8km entre Noyal et Chantepie. 9km de Noyal à Rennes. C'est une distance tout à fait faisable à vélo. 30 minutes avec un VAE et des voies cyclables dignes de ce nom.

Pour limiter le nombre de tests de mairies adjacentes à un nombre fixe, on pourrait aussi adopter une approche "rose des vents" : orienter les tests avec 4 ou 8 directions. Avec les coordonnées c'est immédiat à calculer.

Ainsi avec 4, plutôt que de tester Noyal->Pont Péan, on testerait Noyal -> Rennes (direction nord).

Cela dit, en analysant ce cas, il semble évident qu'il faudrait aussi tester Noyal -> Chantepie (nord-est) et Noyal -> Saint-Jacques (Nord-ouest). Ce sont des trajets tout à fait nécessaires.

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Voir si le tunnel de la Croix-Rousse se retrouve testé via cette évoluation

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Premiers résultats d'xp de cette nouvelle méthode de sélection des itinéraires.

Comme prévu, Noyal-Chatillon se retrouve mieux connecté à Rennes. Bien sûr tout est discutable, mais ça me semble être un meilleur plan de test : le trou béant entre Noyal-C et Rennes disparait.

L'ancienne liaison Noyal -> Pont-Réan est couverte par Noyal -> Chartres -> Pont-Réan, mais ce n'est pas forcément satisfaisant : on fait un gros détour en faisant cela. L'idée de plus haut consistant à tester pour les mairies 8 directions plutôt que 4 pourrait être intéreressante. Cela ferait doubler le nombre d'itinéraires entre les mairies, et donc considérant les arrêts de bus qui resteraient à 4, pas doubler l'ensemble des itinéraires. Ça semble acceptable.

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Observons également la différence de couverture sur cette comparaison. C'est très différent. Les trous ZA sud-est, sud de Chantepie disparaissent. Gardons cependant en tête qu'à chaque test, la sélection des arrêts de bus est nouvelle.

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Une chose remarquable : avec ces deux algos de création d'itinéraires très différents, le score d'une métropole comme Rennes converge à 14% !

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Erratum, les captures précédentes comparaient un nouvel algo qui testait plus de points !

Voici donc la comparaison rose des vents avec le même nombre de points de test.

Les conclusions restent valables pour Noyal et Chantepie, mais pas pour la ZA sud-est, faute d'arrêt de bus testé à gauche.

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Au nord de Rennes, on retrouve la même amélioration nette de couverture des trous.

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La différence est également frappante pour le département, ici le nord vers Saint-Malo : des trous sont bouchés.

Pourtant, il est à nouveau remarquable de retrouver le même score !

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Ici la comparaison pour Lyon. Qui corrige le tunnel de la Croix Rousse.

Il reste des trous non testés à gauche, mais je crois que le bilan est favorable.

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À Strasbourg on voit aussi plusieurs trous être bouchés, avec un score qui ne change pas tellement en valeur relative.

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On va laisser comme ça en attendant le recalcul de juin, car il y a d'autres problèmes à corriger.

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Une dernière capture, de Plouguerneau, qui résume parfaitement le changement, la reconnection d'îlots isolés.

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Pour les départements, la différence de densité de couverture est bien plus importante. Ici l'Oise où beaucoup de trous sont bouchés.

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Encore plus intéressant : les Hauts-de-Seine, un département en arc de cercle autour de Paris, bénéficient alors des voies cyclables de Paris !

Ça me semble légitime : pour rejoindre le nord depuis le sud, on va évidemment tracer tout droit !