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2024-03-28
[!IMPORTANT] 各区间训练是会相互影响的，并不是完全割裂的 有氧和无氧都会提升 乳酸穿梭能力，进而提高阈值水平 所以各区间都是要练的，只是侧重点会根据目标略有不同
最近刷到了一个讲跑步训练的视频，发现里面讲的训练方法和骑行的侧重点并不相同，明明两者都是有氧运动，不免让人产生疑惑 🤔
但细思之下又发现其底层逻辑和之前讲的 极化训练，为什么要多骑二区（有氧）？ 不谋而合
文中跑步特指长跑、马拉松，骑车特指公路车
以三区模型为例
Frontiers | The Polarization-Index: A Simple Calculation to Distinguish Polarized From Non-polarized Training Intensity Distributions
从上到下依次为
骑行训练中目前流行的是极化训练，基本思想是把训练的总时间 80% 分给 Zone1 训练，20% 分给 Zone3 的训练，在临近赛期的时候才会去 Zone2 训练
而跑步训练中，则更多是阈值或金字塔型，会发现相比之下 Zone2 训练时间变长了
训练是有目的性的，是为目标所服务的。从这个点出发，可以看一下跑步比赛和自行车比赛的差别
跑步我们都知道马拉松就是 42 公里，顶尖的运动员的时间大概是在两小时到两个半小时之间
那骑车呢？我们需要去对比单日赛，五大古典赛的里程数是 240KM 到 300KM 之间，完赛时间五小时到六小时之间
然后可以再看一下比赛过程中的差异
跑步的话，过程中并没有太多战术性的东西，大家的对手只是自己，所以都在顶着自己的阈值去完成比赛，尽可能多的提高自己的成绩
而公路车就复杂的多了，里面充斥着各种心机战术
由于速度和空气动力的原因，车手跟车骑行时会极大的节省体力，尤其当车手处于大集团中，他们的功率是相当低的
所以比赛的基本原则是
同时也可以从供能系统去看，由于骑车完赛时间过长，我们无法全程依靠糖原供能去进行比赛
非常粗略/不严谨的说，糖原大概会在 90 分钟左右消耗完毕
所以不得不想办法提高有氧供能的能力，让自己二区的速度越来越快
在可以跟住主集团的同时保留糖原，以在关键时刻发起进攻决定胜负
所以结论也不言自明，对跑步来说，更像是公路车的计时赛，我们没有太多的对手，更多是对自己的比拼，所以要全力完成比赛（全程阈值输出），所以要尽可能多的提高自己的阈值的能力
而公路车整个赛程中大多数都是以有氧的强度进行的，只在关键时刻才会发起进攻以阈值以上的强度输出，所以会尽量提高自己的有氧和无氧能力
前言
最近刷到了一个讲跑步训练的视频，发现里面讲的训练方法和骑行的侧重点并不相同，明明两者都是有氧运动，不免让人产生疑惑 🤔
但细思之下又发现其底层逻辑和之前讲的 极化训练，为什么要多骑二区（有氧）？ 不谋而合
差异点
以三区模型为例
从上到下依次为
骑行 🚴
骑行训练中目前流行的是极化训练，基本思想是把训练的总时间 80% 分给 Zone1 训练，20% 分给 Zone3 的训练，在临近赛期的时候才会去 Zone2 训练
跑步 🏃
而跑步训练中，则更多是阈值或金字塔型，会发现相比之下 Zone2 训练时间变长了
Why? 🧐
目标
训练是有目的性的，是为目标所服务的。从这个点出发，可以看一下跑步比赛和自行车比赛的差别
跑步我们都知道马拉松就是 42 公里，顶尖的运动员的时间大概是在两小时到两个半小时之间
那骑车呢？我们需要去对比单日赛，五大古典赛的里程数是 240KM 到 300KM 之间，完赛时间五小时到六小时之间
战术
然后可以再看一下比赛过程中的差异
跑步的话，过程中并没有太多战术性的东西，大家的对手只是自己，所以都在顶着自己的阈值去完成比赛，尽可能多的提高自己的成绩
而公路车就复杂的多了，里面充斥着各种心机战术
由于速度和空气动力的原因，车手跟车骑行时会极大的节省体力，尤其当车手处于大集团中，他们的功率是相当低的
所以比赛的基本原则是
供能
同时也可以从供能系统去看，由于骑车完赛时间过长，我们无法全程依靠糖原供能去进行比赛
所以不得不想办法提高有氧供能的能力，让自己二区的速度越来越快
在可以跟住主集团的同时保留糖原，以在关键时刻发起进攻决定胜负
Conclusion
所以结论也不言自明，对跑步来说，更像是公路车的计时赛，我们没有太多的对手，更多是对自己的比拼，所以要全力完成比赛（全程阈值输出），所以要尽可能多的提高自己的阈值的能力
而公路车整个赛程中大多数都是以有氧的强度进行的，只在关键时刻才会发起进攻以阈值以上的强度输出，所以会尽量提高自己的有氧和无氧能力