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2 years ago 2022-04-13 19:25:58
（一）、《北斗神拳》：“健次郎”的老家在上海崇明岛
出处：盗版漫画；引进动画；微博
可信度：真假杂糅，但总体上假
简单分析：
这个谣言分成两部分：
（1）《北斗神拳》主人公的名字
ケンシロウ被翻译成“健次郎”是经典错误翻译（正确翻译：拳四郎），但因为流传度太高所以以讹传讹。
<p data-pid="63Ptgithub-actions[bot]
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2 years ago 2022-04-13 19:25:25
大家买车时看配置表，在座椅部分经常会看到仿皮座椅、真皮座椅、Nappa皮座椅等，这些名词代表什么意思呢？
今天，小智跟大家一起聊聊汽车座椅皮革材料的那些事。
按照原料来源的差异，座椅皮革材料从大方向上分成人造皮革和天然皮革两大类。
所谓人造皮革，其实并不是皮革，而是源自石油等矿物的合成材料。汽车上常用的仿皮座椅，实质上就是人造皮革。
常用的人造皮革主要有PVC（聚氯乙烯）、PU（聚氨酯）等类型。其中PVC是价格低廉、应用最为广泛、最为常见的一类仿皮材料。PU材质相对品质更好，接近真皮，价格也更高一些。
近几年在高端车中比较流行的Alcantara（欧缔兰）材质，虽然看起来很像翻毛皮，手感非常舒服，但实际上它是人工合成材料，由涤纶和一定比例的聚氨基甲酸乙酯构成。Alcantara质感柔软、摩擦系数高、色泽饱满、耐磨性强，往往被用于高端运动车型，而且它的价格比真皮还要贵几倍!
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2 years ago 2022-04-13 18:46:12
好大一个问题，想写的话估计连十个典型的三端式长文都搞不定。
而且以我这点道行，估计连百分之一的开发意图都写不出来。
还好 @Sea 大佬给了灵感，就想到哪写到哪呗。
不过稍稍分分类来说说：
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2 years ago 2022-04-13 18:27:13
3月销量出炉。这份成绩单，用一个关键词概括：“分化”。
传统燃油车、新能源车在“分化”：3月车市，整体零售为157.9万辆，同比下滑10.5%，情况堪忧；3月新能源，零售为44.5万辆，同比增长137.6%，却是一派欣欣向荣。
合资品牌、自主品牌在“分化”：3月，主流合资品牌零售为59万辆，同比下滑30%；3月，自主品牌零售为75万辆，同比增长17%。合资、自主，冰火两重天。
在“缺芯短锂”的大环境下，汽车市场又会如何演变？
渗透率，是个非常重要的观察指标。
2020年，新能源渗透率是5.8%；2021年，新能源渗透率上升到14.8%。
2021年12月，新能源单月渗透率已经达到了22.6%；再对比2022年3月，新能源渗透率来到了28.2%的高位。
这理应是件高兴的事，毕竟，新能源渗透率蹭蹭往上涨。（2022年新能源渗透率22%的预估值，已经提前实现了？）
诸多新能源“明星”车企，也分外耀眼。诸如，3月，比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆。在新
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2 years ago 2022-04-13 17:28:51
看到这题才发现我买的6、7辆车都是无框车门，不管跑车还是轿车，现在还在手上的都还有四辆，最老的已经25年了，有的还拆装过，但你们所说的那些会坏、难修、漏雨、噪声等问题我从来没遇到，相反我开这些车出门经常停车的时候会有经过的人说这车门看着挺帅的。所以这东西不是它本身高级不高级的问题，它就是个性加好看，给人眼前一新，再加上主机厂的推广营销于是就产生了高级感，这是不可否认的。其次能拿出来卖说明大部分问题都已解决，刚刚所提的那些问题都是小概率事件，至少我买了这么多无框车门的车从来没遇到过。
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2 years ago 2022-04-13 15:31:41
谢谢知乎的邀请。之前也收到了不少读者的疑问，我这里总结了一下，统一作答。
1、 《刺客信条》系列游戏以再现全球历史时代著称。在中国二十四史中，为什么你会选择唐代武则天时期的长安作为《长安望》的背景？
A：唐代是我国文明史上的一个巅峰，也是我国与世界其他文明结合得最为紧密的时代。仅这两个原因，就值得大书特书。何况唐代还有我国历史上最为独特的六位帝皇——李治、武则天及其子女们。这一大家子人中，特别是武则天，阴谋、女性、独立、强权、宫斗、谋略、天下……这女人凭一己之力全占，是我最感兴趣的题材之一。即然《刺客信条》以再现全球历史时代著称，而唐朝毫无疑问是中国最具代表的历史时代，这也算是一个强强联合吧。
2、 你觉得《刺客信条》世界观中最让你激发灵感的部分是哪处？
A ：必须是《刺客信条》里的伊甸碎片。一想到古人居然曾经有过这样的“黑科技”，就让人不由地阴谋论灵感迸发。（笑）
3、 小说中，中国历史上的预言奇书《推背图》是一条关键线索。你怎么看待中国古代的“谶纬”之说呢？
A：谶纬之说，自古就有。国人从殷商开始，就信奉占卜之道，到处烧龟甲、牛骨，以至于甲骨文流传了好多下来。后世更有许多著名的谶言，如“始皇死而地分”、“刘秀为天子”、“苍天已死，黄天当立，岁在甲子，天下大吉”等等。有些是后世杜撰，有些是人为操纵，但不管怎么说，国人对谶纬之术的好奇和迷信，几乎是一种本能。
《推背图》作为目前影响最广、受众最多的一本谶言集大成者，既有无数人不断质疑，却也有更多的人不停解读，期望从中窥见未来，印证历史。
而让《推背图》如此有名的，正是当年那句“日月当空，照临下土。扑朔迷离，不文亦武。”据说影射的正是武则天。太宗皇帝命李淳风、袁天纲推演过去未来之事，也因这本书而成为千古传奇。
说到
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2 years ago 2022-04-13 14:56:17
非常喜欢四人在公园里的那段戏。
从这个建置镜头开始，四人的空间关系被划分为两条轴线，具体呈现为滑梯（艾玛—璃奈）与阶梯（霞—彼方）这一曲一直、一红一蓝的两种连接途径，在比喻、呼应了四人团体内部对钟岚珠印象分歧的同时，也给后面四人达成一致的结果预留了空间上的联系。
同时，利用地面上板砖的边痕，将景深和透视线引导到艾玛身上，突出她在四人中的位置与存在感，包括用红色的滑梯背景搭配她的黑色制服去突出主体，也暗示了她在接下来事件解决中的主导作用。
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2 years ago 2022-04-13 10:27:10
老问题了，试着扯一扯，不知道能不能扯清楚。
先放结论：
只能说一个答案的话：我自己更偏向于买SUV。
如果可以两边倒一点的话：普通家用/小年轻选SUV;有自己的小生意，偶尔会有接待选MPV。
原因从以下几点得来：
虽然会和车价有一定关系，想先抛开价格聊聊这两种车的不同。
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2 years ago 2022-04-13 10:26:36
很多车型都被认为是在差不多的物料成本的基础上，因为某些额外的附加值，比如空间、多功能、拉风等等，而价格高出一截。
最常见的情况，同一车企同一平台下生产的相同级别的SUV和轿车，物料成本其实不会有什么过大的差别，但SUV的价格往往要比轿车贵几万。随便举个最新的姐妹车例子：
福特新蒙迪欧即将上市，预售价15.98-21.98万，而同平台SUV Coupe版本的EVOS要价就到了19.98-25.98万。整整多了4万的差价，市面上类似的车型都是这样，这也是被消费者所普遍接受的价差现状。
但敞篷版还真不能这么类比，它和普通版本车型根本就不是类似成本下的产物。原因有二：
第一，敞篷版物料成本的的确确就是高，比普通版本有不小的增加。
1.白车身成本增加
我们正常的两厢车、三厢车，把表层不受力的覆盖件去掉后，白车身的结构件（BIW）是一个稳固的多边形盒子，像这样
<
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2 years ago 2022-04-12 23:50:00
我使用新款 iPad Air 已经有一段时间了。说实话，使用它我已经很少会有一种有了新设备的兴奋感。倒不是说 iPad Air 不够好，而恰恰相反，是 iPad Air 很快就顺利融入到了我的工作流中。
大家都知道我从不掩饰对 iPad 的喜爱，以至于有时我甚至会反思，我对 iPad 的夸奖是不是因为过于主观，或者说，不具备普适性。但事实是，不管基于什么样的原因，iPad 的销量在这几年展现了一条非常完美的上升曲线，也就是说，用 iPad 的人越来越多。
所以，我想借着这次新款 iPad Air 发布，来回答一个问题：
「为什么是 iPad？」
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2 years ago 2022-04-12 16:03:22
运动套件有这样的
也有这样的
如果你问的是前一种，我会回答没什么用，如果你问的是后一种，其实也不是在所有情况下都有用。
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2 years ago 2022-04-12 11:05:22
通常这类答案会被写成总分总三段论的形式，典型的知乎长文，可那太无趣了。这次我们换一种方式，一条条来，想到哪就写到哪。
1.绝不可能为了造型的炫酷、空气动力学等等任何因素牺牲驾驶者视野。
2.方向盘和座椅的调节范围非常大，维度也够多，保证绝大多数人都能找到舒适且利于驾驶的姿态。
3.即使来到了大屏时代，依旧给驾驶者保留不去按触摸屏的权力，实现形式倒各有千秋。
4.方向盘上的功能键设计简洁但可承载的功能多，且操作形式多样，有按压有推拉有滚动，可以轻松盲操作，不会一堆按钮摊大饼，一个巡航就整十个八个的无用功能键，而且全都是按压式。
5.同上，方向盘后面的左右拨杆设计简洁但可承载的功能多，可以轻松盲操作。
6.左脚的休息踏板位置和大小都很合适，右腿搭在中控的位置有软包给小腿做缓冲。
7.方向盘拨片不是必需品，但变速箱的标定一定是得顶尖水准。
8.发动机动力不一定强，到了这个年代也不一定非得要求线性，但响应速度是硬指标。
9.中控不一定朝驾驶者倾斜，但所有的功能都很自然的触手可及，不需要驾驶者改变坐姿，且每项功能都有清晰的触发反馈。
10.仪表炫酷不炫酷不重要，有没有各种高深的性能参数也不重要，数字还是指针在这个年代也已经不那么重要，但一定得耐看，配色、线条、布局神马的经得住时间考验，没有杀马特的特效出来捣乱。
11.总布置上，如果有可能的话，让驾驶者坐的尽量靠后，恨不得坐在后轴上为佳，但同时在设计上尽可能地能让驾驶者看到车头。
12.接第一条，除了造型上保证几块车窗视野外，三块后视镜的视野也会让
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2 years ago 2022-04-11 19:44:26
1.整车车长的关键尺寸是轴距、前后悬、车高、车宽。
轴距决定前后轮胎位置，也决定了三排人员的前后布置关系。Z向：一般MPV的人体布置关系第三排人R点高于第二排高于第一排，X向：第一排人体膝部弯曲程度小于第二排小于第三排。从MPV人机布置上就给第三排的人体是一个最高、最后、最紧凑的人机空间。
因此MPV做不出运动的姿态，因为要保证第三排人的头部空间，车顶后部不可以遛太猛，后挡玻璃不可以倾斜过大。
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2 years ago 2022-04-11 18:02:18
零重力=失去重力，通过将汽车座椅设计与零重力原理相结合，为用户打造一个极度舒适的乘坐体验。
NASA的NBP研究显示，零重力环境中的人体在放松且不施加外力的情况下往往会表现出特定的姿势模式，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻身体压力。
而这样漂浮在外太空的失重状态，能让人感受到舒适与放松。
零重力座椅想打造的就是这种极致的舒适。想要达到这种效果，就需要让人的身体与座椅接触到的部分尽可能减少或均匀分布压力。
图片中可以看到座椅上采用了零重力填充层和高衰减发泡，这实际上是一种特殊的厚厚的海绵，具有高衰减、硬度特低、耐久性能好等特点。
人坐下后身体的重量一般都会作用到坐骨上，零重力填充层能够依托住用户的身体，分散他们身体的压力。
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2 years ago 2022-04-11 13:01:51
我可能是知乎上为数不多一代和二代Mirai都开过的，可以跟题主分享一些自己的体验和想法。
先简单过一下FCV车型的能量转化原理。FCV车型的核心是燃料电池堆，这是一个让氢气与空气中氧气平稳、缓慢反应，释放电能的过程，也就是说FCV车型的排放只有水。初中咱们就做过电解水的试验，FCV的反应过程其实就是电解水的逆向。
FCV车型的能量流并不难理解，以第二代Mirai为例，它是通过燃料电池堆发的电驱动电机，同时还“并联”一块容量不到2kWh的小型锂电池，这块锂电池起到辅助蓄能的作用，燃料电池可以给它充电，车辆动能回收的电能也储存其中，这块小电池也会参与到驱动车辆。
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2 years ago 2022-04-11 11:46:09
这可是人家女孩子一辈子的前途命运啊
经历过考研的人都知道 一路多么不容易
哎
……
“人在做 天在看”
(大概率也是熟人作案 被亲近的人伤了吧 能做到这么精准针对的话 不得不怀疑身边人了 抱住小可怜 这肯定会很崩溃的啊啊啊啊)
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：微凡知否
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延伸阅读：
软件工程专业考研想考网络安全方向，有什么建议？
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2 years ago 2022-04-11 11:14:59
作为一个曾经的智能座舱的系统工程师，曾经花费了2个月研究过语音识别的原理，这里把以前写的语音识别的内容梳理一下。
什么是自然交互
这样说吧，你和朋友在一起聊天，吃饭是不是很自然，这样的交互就可以理解为自然交互，这里面有眼神、动作、语音等多种交互方式，当然会让你觉得很舒服、不做作，这样就是自然交互。
举一个例子，当你饿了，你会说，今天中午咱们出去吃？
你朋友回答你，那咱们吃什么呢，吃近一些的，要不吃酸菜鱼吧。
你回答说，好吧，那我们打车去吃酸菜鱼吧。
看到没有，首先要听懂你饿了，然后根据你的喜好，推荐一些合适的菜品，最终达成目的，这个在人与人之间交互还好，如果换为机器，那么此时就是非常大的挑战。
传统语音交互
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2 years ago 2022-04-11 10:26:32
汽车座椅作为车内乘客的载体，其具有安全、功能、舒适等基本属性（排名分先后），其设计的初衷就是为了保证不同比例人群都能以合适的姿态驾驶汽车。而在一辆汽车的设计生命周期里，需要适应各式各样驾驶人员，因此汽车座椅的方向调节具有重要意义。
关于座椅调节首先要从人机工程讲起，人机工程的基本目标就是设计出尽可能满足用户安全、舒适性、方便、性能和效率的产品。而汽车设计的基准就是满足SAE 5%女性~95%男性范围内的使用需求，当我们从这个角度去思考时，可以解决大部分车内功能问题。
下面进入到提问中关于汽车座椅的作动功能问题，我们同样也会用到之前所讲述的假人设计范围。
对于普通座椅的基本6向调节，座椅头枕在整车量产前需满足GB 11550 汽车座椅头枕强度要求和试验方法，且需要经过3C认证。头枕设计的目的是为了降低在车辆碰撞过程中的脊椎的损害。调节是为了满足不同人群的使用需求。
对于常规的高度调节、前后调节、靠背调节功能，其主要的目的是为了满足设计目标人群对车内驾驶位置、车内视野、操作便利以及舒适性的需求。其需要在保证驾驶员以舒适的坐姿来操控汽车的同时，也能够为乘客足够的
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2 years ago 2022-04-11 10:24:57
非常有意义，因为座椅以及方向盘调节的范围，直接决定了我是否喜欢这辆车……
以身高175、标准身材的我为例，我喜欢的驾驶坐姿是：
座椅整体高度必须调得很低，视线刚好可以看到引擎盖上沿；
方向盘要拉到离身体很近的位置，当我伸直手臂，我的手掌根部刚好可以搭在方向盘顶端；
座垫倾角要调到足够高，以支撑起整条大腿；
为了让左腿也能充分伸展，不至于过分弯曲，座椅要调到比较靠后的位置。
或许这是一个比较苛刻的坐姿，但哪怕是近两年发布的某些新车，都不能满足我的需求。
比如小鹏P5和P7，P5的问题在于方向盘只能上下两向调节，而且哪怕调到最低的位置，整体位置依然很高，而供左脚休息的踏板又侵入车厢太多，我不得不把座椅调后。
这样的结果是：我必须端着、够着方向盘开车。
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2 years ago 2022-04-11 10:15:14
信息来源是搜狐：
美国消费者报告：大部分驾驶员监控系统毫无价值，反而有隐私担忧作者于雷，他应该是机器之心(Auto Byte)的主要作者。
相同的文章，机器之心也在知乎发过：
机器之心：美国消费者报告：大部分驾驶员监控系统毫无价值，反而存在隐私担忧这篇文章非常蹊跷，体现在两个方面：
第一，这篇文章的内容问题不大，主旨内容是说「驾驶员监控系统对安全很有价值，但目前车企做得不到位」，但标题为什么正话反说呢？故意吸引眼球呢吗？
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2 years ago 2022-04-11 10:09:20
你还别说，提问这个描述，其实逻辑自洽。
很多做的比较「高级」的东西，其本质就是「好看」，甚至说是为了达成这个好看，牺牲的东西越多，越高级。
无框车门的起源是敞篷车，是为了达到敞篷效果所带来的副产品。从这个角度上说，无框车门是有其使用价值上的意义的。
而敞篷车本身就是为了一两个极致的目的，牺牲大部分指标的典型。而那个极致的目的，说白了就是——好看，拉风。这个拉风既有心理层面的拉风，也有现实层面开车吹风的快乐。
敞篷可是牺牲了车身刚性、车身重量、NVH、耐久性、车内空间等等一系列车辆基础特性，单单换来了拉风这一个效果。那么我问，敞篷车高级吗？相信大部分人都会是肯定的答案。
作为敞篷车同宗同源的无框车门，其实牺牲没有那么多。如果堆料足够，NVH和车门强度其实不会有明显降低，耐久性虽然先天劣势，但不刻意破坏的话，其实问题也不大。何况，由于缺乏外边框保护，无框车门的玻璃升降器通常设计强度是更高的。
玻璃升降器结构种
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2 years ago 2022-04-11 09:41:10
先回答题主的问题，确实，无框车门除了好看以外，一无是处。带来了诸如NVH性能降低，刚性降低，更高的故障率，更高的成本等等，所有的一切，换来了颜值的提升。
下面具体来看看究竟无框车门为了好看，做出了哪些牺牲。作为对比，自然是同款车型既有无框车门又有传统车门的版本，这样才更具有代表性。因此我选择了大众的迈腾（传统车门）和CC（无框车门）。这两者可以说就是一台车，因为在海外，迈腾就是Passat，而CC叫做Passat CC，算是有点coupe的意思吧，同样操作的还有诸如奔驰C以及C coupe，同样的车型定位，同样的轴距，同样的内饰，几乎相同的车身，区别只是在于车尾的造型以及无框车门的使用。由于没找到B6迈腾的数据，姑且用了B7，反正大差不离。
让我们聚焦车门，从零部件爆炸图来看一看，究竟有哪些不同呢？如果排除所有门内饰以及线束的因素（与无框车门无关），还有诸如外饰件的不同，在诸多零件差异之中，和有框与否起到直接关系的零件有以下3个。
1：车门钣金的形状不同。
2：玻璃形状不同。
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2 years ago 2022-04-11 09:40:14
看不出来是正常的，看出来说明你被洗脑了。
设计语言这东西，大约20%的部分是有其视觉道理以及约定俗成的概念的。比如：
比例（Proportion）。比例是一辆车视觉效果的基调。
站姿（Stance）。站姿是一辆车动势的集中体现。
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2 years ago 2022-04-11 09:34:49
刚看完直播，来写点热乎的
在经历赛季初未找到赛车正确调教的迷茫之后，奔驰和迈凯轮在逐渐回到他们该有的位置，奔驰到车队第三，迈凯轮车队第四（解释一下，这里说的是综合竞争力，我知道拉塞尔和奔驰目前积分各自在车手和车队积分榜的第二名，但这是建立在维斯塔潘3站2退的情况下，看过比赛过程，就知道目前的红牛比奔驰强）
自从本田去年退出红牛接手引擎部门工作之后，稳定性成为红牛的最大问题，对于世界冠军种子选手，三站两退是不可承受的代价。这给法拉利的争冠减少了大量压力，目前维斯塔潘积分榜位于第六位，位于法拉利、红牛、奔驰阵营的最后一名，落后第一名的勒克莱尔46分，这比赛才进行到第三站。同时这给了奔驰极大的喘息机会，能够给到他们调整赛车的时间，且目前车队积分都已经追平红牛了，如果前三站没有红牛的引擎问题，目前奔驰已经被法拉利和红牛甩开了。
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2 years ago 2022-04-10 14:36:30
在研究直角引号（鉤括弧）[1]的过程中，了解了「括弧」名称的演变，在这个问题里面写出来吧。
在日本维基百科可以查到这样一段内容：
他方、清代末期の中国では、スコットランド国教会の宣教師アレクサンダー・ワイリー（英語版）（1815-1887年）が、19世紀後期の初めから半ば（1847-1877年）まで『幾何原本』後編9巻（1856年）など数学書の翻訳に取り組んでいたが、その際に記号と共に「括弧」という語を用いた。日本にはこれが他書を介して伝わり、『改正増補 和英語林集成』（1886年/明治19年）や『工学字彙』（1894年/明治27年）に収録されることで一般化していった。[2]
这里说伟烈亚力在中文翻译版《几何原本》后编九卷（1856年）里面，有使用「括弧」这个词汇。但事实上我用了两天时间分别采用肉眼和OCR识别的方式，都没能在里面找到「括弧」这个词。但是在这本书里将曲线称作「弧线」的情况非常多。
1859年伟烈亚力与李善兰合译的《代微积拾
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2 years ago 2022-04-08 17:19:22
先说结论，不太可能
对于车辆总布置有兴趣的朋友建议去看看，一本专业书籍，叫做《H point》，H点在口语里就叫“臀点”
车辆外形尺寸确定之后，首先确保就是主驾驶成员的臀点，然后再考虑第二排臀点第三排臀
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2 years ago 2022-04-08 16:58:08
长文慎入，全文约4500字，150张图，写了5天，我也不知道多久才能看完。其实对于很地方的理解我还是比较片面，所以也请轻喷，毕竟我就是个过去旅游的。
以前贷款买车的你，现在有后悔吗？所有的故事，要从我贷款买了一辆车开始说起，就是上面这个问题的回答，所以说年轻人喜欢旅游的话，还是得买辆车，自从有了这辆车以后，我的相册大概是这样的：
以下内容都是我去过的觉得还比较好玩的地方，图片以及视频都是实拍，因为我是个搞摄影的嘛，所以肯定也
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2 years ago 2022-04-08 10:45:37
昨天傍晚，局长看到一个问题「有哪些恶有恶报的故事？」忍不住点开看了看。
故事的主人公是一个「完美犯罪者」，却只惩罚那些酒驾、抢劫、欺辱女人的罪人……坏人永远不会觉得自己做错，他们的道歉只是害怕惩罚的借口。他觉得这样不对，既然恶人只能恶人磨，那他宁愿化为恶鬼，解决天下罪恶。
如此带感的设定，难怪读者们纷纷评价：
幸好是个故事，前面差点看哭了…… @浅澄澈
写悲剧么，无非是把美好的东西在你眼前毁灭。作者做的更绝，把美好的东西在你眼前毁灭，然后穿越时空以后，把以前毁灭的不完全的再收拾收拾，扔粉碎机再过一遍。 @呼噜噜
这是我今年看过的最好的小说，三爷的文笔很棒，他把友情、爱情以及对善恶的思考用直白的语言一层层剖开给你看。贴近生活的作品总是可以给人很多感触的，而我最大的感触是：勿以恶小而为之。潍柴动力董事长谭旭光称「无人驾驶就是忽悠，辅助驾驶是希望」背后有那些信息值得关注？你认可这个观点吗？
2022-04-07 18:46:01同意谭董事长的大部分观点。但是谭在描述的过程中，也犯了概念混淆的错误，错把L4的自动驾驶当成了L2的辅助驾驶。
首先，我们来看看国际自动机工程师学会（SAE）在Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems一文中建立了的关于汽车自动化的六级划分:
Level 0: 非自动化（No Automation）
Level 0被称为“非自动化”，指的是在交通工具行驶的过程中，驾驶员具有绝对控制权的阶段。
在Level 0阶段，普通驾驶环境下的控制主体、紧急驾驶环境的控制主体、环境监控的主体均为驾驶员，没有系统支持的驾驶模式。
Level 1: 辅助驾驶（Driver Assistance）
Level 1被称为“辅助驾驶”，指的是驾驶员能够在有限时间内有条件地将部分控制权转移给系统的阶段。
在SAE分级体系下的Level 1阶段，系统在同一时间至多拥有“部分控制权”——要么控制转向，要么控制油门/刹车，因此普通驾驶的控制主体为驾驶员和系统。当出现紧急情况突发时，司机需要随时做好立即接替控制的准备，因此紧急驾驶环境下的控制主体为驾驶员 ；此外，由于系统无法对环境进行监控，环境监控的主体依旧是驾驶员；系统仅支持部分驾驶模式。
Level 2: 半自动化（Partial Automation）
Level 2被称为“半自动化驾驶”，是指驾驶员能够在有限时间内有条件地将全部控制权转移给系统的阶段。
与Level 1不同，Level 2
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2 years ago 2022-04-07 17:00:25
前天 4 月 5 日，是动画导演·高畑勋的忌日，刚好和群友们考据了他和初音未来、Vocaloid 的关系。以下为动画制作人西村义明在高畑勋导演的《辉夜姬物语》的制作日记翻译：
高畑先生的剧本工作进展艰难。有一天，我去了高畑家，高畑先生像往常一样摆弄电脑，但是，他没有打开文档。你到底在做什么！？
高畑先生：“西村，你知道幽门菌（Pylori 菌）吗？”
西村：“我听说过。是在胃里的家伙来着？”
高畑先生：“是的。我在上次的体检中发现这些东西了哦，好像得胃溃疡或者胃癌的可能性会增加。其实应该必须根治。”
西村：“那，好像是根治比较好。”
高畑先生：“那么，你知道幽门菌的全名吗？”
西村：“全名？ 不，我不知道。”
高畑先生：“是叫幽门螺杆菌（Helicobacter pylori 菌）啊，Helicobacter！ ”
西村：“Helicobacter……吗？”
高畑先生：“嗯。那你知道《幽门螺杆菌之歌》（ピロリ菌のうた）吗？ ”
西村：“《幽门螺杆菌之歌》……我不知道。”
高畑先生：“初音未来你知道吗？”
西村：“是那个绿头发的家伙吧。”
高畑先生：“嗬。
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2 years ago 2022-04-07 14:45:19
怎么说呢？
讲到bug这个东西，我自己考虑的是“这个东西是不是属于设计缺失”，而不是给游戏的机制和内容去下一个对与错的定义。
也就是说，设计者可能不是有意为之的，却又能将这一机制实现到游戏引擎当中。
【艾尔登法环】这是一只平平无奇的流血狗……上面还有一群打个比方，奉反机制。
设计者可能是为了做一个“反射机制”的东西，所以设计了奉反类招式，而实现方式是“吸收对方的非残留型飞行道具”，然后作为条件生成“反击”的飞行道具。
而问题出现在，“吸收飞行道具”这一奉反触发条件，并没有办法区分“敌我”，导致敌人和友方甚至是玩家自己的一些飞行道具，只要奉反的吸收判定够得着，就可以吸收，进而触发“奉反”。
这个就是“设计缺失”的体现，也就是设计者没想到奉反的吸收机制条件过于宽松，没有设立独立的触发条件。
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2 years ago 2022-04-07 13:33:16
来抛砖引玉说说这部jump+上最能打的作品吧。
这回不详细聊这作品，因为这作品多能打，剧情角色这些，以及获了什么奖这些别人会说，我不说也罢。我来说说“传承”和编辑，这两个其实是一个问题。
间谍过家家的编辑是：林士平[1]。这是谁呢？
炎拳和电锯人的编辑。这人还做过什么作品的编辑呢？青之驱魔师；一弦定音；怪物事变；贫乏神来了；地狱乐。
青驱的作者，曾经是间谍过家家作者远藤达哉的助手。地狱乐的作者做过炎拳作者藤本的助手。怪物事变的作者曾是天野明的助手，远藤达哉则是漂亮脸蛋和MX0的作者叶恭弘（这位说多了都是泪）的助手。咒术回战的作者也被传是叶恭弘or久保带人的助手。而叶恭弘则是封神演义藤崎龙的助手
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2 years ago 2022-04-07 11:49:45
我花了不少时间收集、购买相关资料，或是进行扫描、整理。在这里你将看到很多关于中国大陆引号历史的图像资料，在此之前只有各处散落着零碎的、不够直观的文字描述。人们似乎很容易会误将直角引号脑补为中国传统，但实际情况是「直角引号」和「弯引号」都是舶来品。
我要解释清楚两件事：
常看到有人将「庵点」视为直角引号（鉤括弧）的起源，但我不太认同。
早在奈良时期的日本，就有叫做「庵点」的符号，它原本是一个唱段起头的标识，与直角引号的功能并不相同，但仅做外表对比的话，庵点只是前半部分，没有后半部分。
庵点在历史上有多种不同的造型，弯曲的、折线的、直线的。
接下来是江户时代，矢作勝美老师在刊物《MOJICA》九五年八月发行的第二期第九页中发表的研究里面，可以看到一个例子。这个1809年的滑稽本《浮世
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2 years ago 2022-04-07 10:37:49
随着虚幻引擎5的发布，也随着发布了一系列的资源：
所以下载编译和使用，估摸着你得准备有200G多的SSD硬盘空间。然后CPU和GPU也得比较给力一些，显卡驱动记得更新到最新版。
关注UE5的朋友应该早就在抢先体验版和预览版中细细把玩过UE5的各种功能了，这次正式版在新功能上倒没有什么令人惊奇的。一切都在意料之中，或者说能顺利的发布，其实已经令人喜悦了。
想看具体更新了哪些东西的朋友可以去看虚幻引擎5.0版本说明。
第二个大家最关心的问题是，UE5.0它稳定吗？
虽然官方在发布会里说：
它已经在去年12月的 《堡垒之夜：第三章》中经过了实测，并且覆盖了所有平台PC、PS4和PS5；Xbox One、Series X和Series S、Nintendo
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2 years ago 2022-04-07 10:37:40
发布的日期选的刚刚好，4.5号终于发布正式版了。
有两种安装方式：
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2 years ago 2022-04-06 21:05:52
这次在封控居家的漫长时间里聊一下途锐。
我个人一直认为途锐是所有汽车外文名翻译得最信达雅的。Touareg，不仅读音比较像，而且一台SUV动力强大所向披靡的形象也自然显示出来了。Touareg应该是tou+areg的组合词，其中tou很明显是旅行、巡航之类的含义，而areg直接查一下是“沙土荒漠”。因此Touareg的意思也就是在荒漠旅行的SUV。
途锐诞生于SUV浪潮的背景下。
2000年，大众推出了一个叫做AAC的皮卡概念车，大致算是对途锐的预告。
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2 years ago 2022-04-06 18:04:07
选机油就跟谈恋爱一样，好不好不重要，最重要的是合适。
那么哪些地方要合适呢?
往大了说6、7万的车没必要上全合成，半合成或者矿物油足以，开个30多万的车，加矿物油就不合适了。
往小了说机油油品、等级（API）、粘度（SAE）等都要符合厂家的标准，也就是使用保养手册上规定的标准。
找到保养手册，通过目录翻到机油那一页，找到厂家对于SN、SAE的要求，上图画框的部分就是厂家对于SN、SAE的要求。
好一点的车，比如BBA，都会有厂家认证的机油标准。
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2 years ago 2022-04-06 18:03:57
刚拜读完 @李星宇 的回答，非常专业，全面，但是我想做一些补充，也是我最近一段时间的思考。
我的其中一个研究方向是“Human AI Interaction”(HAAI)，这个概念是伴随着人工智能的兴起而不断发展起来的一个新方向，大的背景是2019年，MIT领衔，哈佛、耶鲁联合微软、谷歌、Facebook等公司的多位研究者，在 Nature 发表了一篇以 “Machine behaviour”为题的文章，宣告“机器行为学”诞生。
有意思的是，该学科将人工智能视为一系列有自己行为模式及生态反应的个体，认为机器行为会反作用于人的行为，同时人与人工智能之间也会派生出合作行为，“机器行为学”与HAAI密不可分，汽车作为智能自动化机器和多种人机交互技术的载体，是HAAI纯天然的研究对象。
先说说智能化，大家猜一猜，我们的智能汽车的智商有多高？
我在清华大学做过一个智能体的智商、共情能力和拟人化的研究，目前还在进行，中间我们把市面上的语音助手、车机助手做过简单的评测，从智力上来看，目前的语音助手（包括车机）智商与3-4年级的儿童等级类似，共情能力和拟人化较低（总分10分，均值在6以下）。
这意味着目前的智能座舱“不足够智能”，或者说处于“弱人工智能”阶段，拟人化也处于比较初级的“形象拟人”而非“灵魂拟人”阶段，我们把智能座舱的“智能”高估了。
如果把智能座舱的阶段抽象归纳为3个阶段进程的话，可以归纳成：
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2 years ago 2022-04-06 17:07:51
话不多说，直接进入正题吧。本月更新的《境界触发者》漫画221-222话基本还是在给模拟测试的第二天各支队伍做总结。
221话开头承接了220话结尾了，对比220话20P讲解5支队伍的当日总结，221-222话倒是将38P的内容展开到了4支队伍上，横向对比各支队伍的内容更加充裕了，也花了相当多的笔墨着重在了柿崎、水上的队伍上。
之前青稚218-219话分析内容中预测柿崎、来马队终于如愿登场。
221话主要还是围绕在第二天的特别课题回答人选的反馈上，二宫、柿崎两只队伍都算是在这个人选上获得了负反馈，包括且不限于绘马的碎碎念、太一双目失去了生活的希望。
222话则是变成了对水上的声讨会和弓场的自我声讨。
最终在模拟测试第三天的到来，水上的原队友隐岐看穿了“幕后黑手”水上作为本月漫画的结尾。
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2 years ago 2022-04-06 10:59:42
补个视频版：
先放结论：车辆外廓宽度只能决定我们乘坐空间的上限，而不能决定它的下限
再放个阅读提示哈：都是小儿科的科普，车辆工程或汽车从业者应该不用看
下限的不同就导致：
有些看起来很宽的车，坐起来还真不一定就宽。
有些车看起来没宽多少，坐起来却宽了不少。
就像3系与5系的一样
外廓尺寸对比：三系宽1827，五系宽1868，明明只宽了4厘米， 内部实际空间的实际体验差距却很大。
上限基本一致，下限却相差比较大
具体为什么会这样，下面一些我臆测的原因。
仅供您参考，或者供您看着一乐
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2 years ago 2022-04-06 10:57:58
从数据来看，2019年-2021年，比亚迪燃油车终端上险数据217617台、214518台和 193998台，长期处于20万左右。2022年前两个月上险数据分别为8813台和3464台，而从车型来看，主力车型是F3、宋和宋Pro，后面两台车其实都是和DM-i、纯电动同平台的。从2021年10月开始，比亚迪停产旗下F3车型，其他燃油车未来将视情况逐步停产。随着DM-i的订单逐步上扬，这个时间基本定下来，也就是说把单纯燃油车的这部分给停掉了。
在投资者交流中，有介绍比亚迪目前累计在手未交付 40 万台（2022年目标150万，按照Q1来看后续要继续拉量），在这里很大一部分都是DM-i的需求，由于PHEV基本和燃油车混线生产，从订单积累和后续发展来看，现在把燃油车停掉，商业利益没有受损失，当然获益最大的还是在品牌角度，从一个燃油车时代的品牌开始进入全新能源汽车的企业，从形象上来看，是挺Cool的。
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2 years ago 2022-04-06 10:54:04
尽管碳酸锂和石油一样都是大宗商品，价格在供需关系之外还有一层金融属性的影响……但碳酸锂和石油是不一样的。
首先，碳酸锂和石油尽管听起来分别用在电动车和燃油车上，但两者在能源循环中的作用大不一相同：锂不会被消耗，更可以被再次回收成碳酸锂或氢氧化锂，不仅如此，新能源所涉及的「知名」元素：如钴、镍、锂、铜、硅，都不会被消耗。但石油会被消耗。
石油和煤炭作为一次能源，本质上是「碳」循环的载体：碳链的生长来固定太阳能，再通过碳链打破能量的释放，将「碳」以二氧化碳的形式还原到大气，而石油本身是不可循环的。
新能源，即「电」和「氢」是二次能源，上述钴、镍、锂、铜、硅等元素均用于制造二次能源存储和转化的介质，是可循环的。
——而数年至数十年的时间尺度，就让绿电载体的电池回收对人类有了意义。
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2 years ago 2022-04-06 10:52:31
大家可能知道，我们的宇宙中有各种大尺度的天体结构，比如星系、星系团、还有更大尺度上的纤维结构。现代宇宙学认为，宇宙在演化的过程中形成这些大尺度天体结构的前提是——在宇宙早期存在大尺度的密度涨落。
什么叫密度涨落呢？大家可以看下面这张宇宙微波背景辐射的图片，它反映了现在的整个可观测宇宙在138亿年前的物质分布。在138亿年前，宇宙中的各种天体都还没形成，物质以一堆高温粒子的形式存在。然后有的地方粒子密集，有的地方粒子稀疏，就像海面一样有的地方涨高有的地方低落，这就是所谓的密度涨落。
那么什么叫大尺度的密度涨落呢？你可以把密度涨落视为均匀背景上的一些波动的叠加，其中波长很长的分量就是大尺度涨落。就好比海洋中有波长几十米的小波浪，也有波长数百公里的大波浪。早期宇宙中的这些大尺度密度涨落作为最初的种子，使得粒子向密度大的区域聚集，最终演化形成了星系、星系团这样大尺度的天体结构。
大尺度的密度
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2 years ago 2022-04-06 10:50:05
2022年3月，当听到比亚迪停止燃油车的新闻时，我想到了2020年的广州车展的新能源重磅发布会上，比亚迪发布了一款发动机！
魔幻吗？ 停售燃油车的15个月之前，比亚迪重磅发布了一款发动机！
要知道，这是发生在新能源发布会上的事情，而且是在停售燃油车的15个月之前。
其实，一点也不魔幻 —— 因为这款骁云1.5L发动机是一个「瘸腿将军」，这款插混专用发动机，不能用于燃油车上。
不仅如此，还给它移胎换骨，去掉了一些东西，加上了一些电动化技术。
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2 years ago 2022-04-06 10:38:39
2022虎年春节过后，中国开始应对奥密克戎变异的挑战。从1月的安阳、天津津南疫情，到2月的深圳、东莞、防城港、呼和浩特疫情，再到3月的上海、吉林、山东以及全国各地渐渐展开的疫情，我们不难发现，奥密克戎变异导致的疫情，与之前的疫情有着很大不同。以前行之有效的防控方式，似乎失效了。
在2021年和之前的每一次疫情中，我们的应对手段其实归根结底就是三条——发现与监测；流调与溯源；管控与重点人群核酸。当发现和监测落后于病例传播，流调与溯源手段也无法穷尽病例时，立刻停止整个城市或者城市部分高风险区域的运作，开展全员核酸，就成了最后一道，也是最行之有效的一道防线。
在奥密克戎变异之前，「封城」对疫情的控制能够起到什么样的效果？使用国家卫健委公布的每天各城市的本土病例数量和本土无症状感染者数量，以及每个城市从2020年至今每天的人流量数据，我们可以完成一个简单的计算。下图是我们使用的各城市疫情数据来源。
图表1：每日新增本土病例
我们的人流量是通过当地商圈的人流量监测和到店消费分天数据综合计算得到的。
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2 years ago 2022-04-06 09:55:46
在《进击的巨人》中，巨人化的过程往往都会伴随着剧烈的爆炸。
超大型巨人，常常被称作“核爆巨”，这是因为其变身所产生的爆炸效果堪比核弹，和其他巨人完全不可同日而语。
但是，超大型巨人的爆炸能量真的堪比核弹吗？
我们来做一下简单的计算。
首先，请大家思考一个很有意思的问题，超大型巨人在变身时释放的能量是可控的吗？
从贝尔托特的四次变身我们可以很清楚地看到，偷摸变身和彻底释放出来的能量完全不是一个数量级。
举个例子，贝尔托特在托洛斯特区变身的时候，就是偷偷摸摸变身，几乎没有爆炸特效，只是在艾伦后面吹了点风。变身地点离艾伦等人非常近，却没有对他们造成任何伤害。
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2 years ago 2022-04-06 09:42:35
三国杀的价值体系理论在建立的时候，侧重于算武将过牌和摸牌的期望，以武将过牌能力的一阶矩，也就是以「一血两牌，一回合两牌」为基准，来衡量武将的强弱。
后来随着国战，3V3，统率三军的开发，对牌堆的理解在不断的加深，比如说武将过牌能力高阶导数的作用。理解这点，对理解武将的选择和搭配很有用。
当然这些分析对现在的身份局意义不大了，但是对国战场，还是有点启发的。
就比如说对黄月英，周瑜，甄姬这三个标将强弱的认识，就经历过好几个发展阶段。通过这三个将的比较，我们大约可以理解平常我们说的「爆」到底是什么意思。
黄月英的期望值是多少呢？我们按照军争牌堆来算：
我模拟了一万次黄月英空手摸两牌之后的过牌量，上图很明显可以看出，黄月英有百分之六十左右的概率是摸两张就两张的，有百分之25%左右的概率摸三张，只有15%左右的概率摸三张以上。摸牌均值为2.87,显著的小于周瑜的3.24（因为无中生有和铁索的存在，周瑜过牌是大于3的）.所以很明显，如果让两个人分别比赛过牌
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2 years ago 2022-04-04 19:02:46
到底达成什么样的成就才能被称之为游戏行业的大师。是创造一种新玩法？还是建立几家最顶尖的工作室，游戏销量上千万？是开发通用图形引擎？还是主导设计PS4、PS5这样的主机？事实上有一个男人同时达成了以上的所有目标，他就是大名鼎鼎的马克·赛尔尼。如果要写一篇游戏题材的爽文，他就是毫无疑问的男主角！分享一篇最近写的马克·赛尔尼生平介绍吧～
在所有授予游戏开发者个人的奖项中，游戏开发者大会（GDC）颁发的GDC终身成就奖无疑是含金量最高的一个。我们耳熟能详的宫本茂，小岛秀夫，坂口博信，席德·梅尔，约翰·卡马克，都是这一奖项的得主。这些获奖者有的开创了全新的玩法类型，有的在引擎技术上做出了前所未有的突破，还有的总结出不少游戏开发的思路秘诀，被同行奉为圭臬。可以说行业的整体进步，离不开这些天才对于玩法边界和前沿技术的拓展和挖掘。在所有获奖者中，有一位相较其他人而言更为特殊。他不仅比刚才那几位获奖者更早（04年）拿到了GDC终身成就奖，还同时在游戏开发、硬件设计、乃至企业管理等领域都取得了极高的成就。此前讲述滚球类游戏发展史的视频中，我曾提到过他的名字——马克·塞尔尼（Mark Cerny）。
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2 years ago 2022-04-04 12:46:22
这次绫人的传说任务质量非常不错，应该说是截至目前游戏中文斗戏刻画最好的一个任务了，主要是围绕一场看似被祝福、实则背后阴霾重重的政治联姻，刻画了稻妻权谋场上一轮不算特别复杂但又不失精彩的夺权交锋。
剧情可谓全程智商保持在线，没有刻意玩弄反差萌破坏氛围，而是整体保持了比较严肃沉稳的叙事格调。事件最终也在绫人反将一军与借力打力的高明手段下达成了一个比较好的结果，既粉碎了勘定奉行家臣乘虚下克上的篡权阴谋，维系了三奉行间互相制衡的平衡局面，避免了稻妻在内战后政局再现动荡，同时也使社奉行得以维护巩固自身利益，甚至还向各势力方卖出了一个大人情。
概括地讲，绫人是在基于自身立场又兼顾他方诉求的情况下，通过巧妙斡旋对事态施加改变，最终促成「共赢」的结果，这充分展现了他对局势的洞察力与高明的政治手腕，加之整个过程中绫人始终保持的得体且滴水不漏、必要时又极为犀利的言谈水准，可以说这一趟传说任务走下来，绫人精明强干、算无遗策的智谋者人设已经很好地被树立起来了。
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2 years ago 2022-04-04 12:46:13
沉迷层岩的壮观景色不可自拔中……虽然提醒自己先专注主线把任务做完再来细细探索，但一逛起来就全忘了，一路都在疯狂拍照，陈老师的音乐还是一如既往的神，特别是马头琴的加入带来了一种苍凉却辽阔的边塞气息，只想说跑图的过程太享受了。
仅凭目前我对地面矿区有限的体验都能明显看出，这次层岩地图的设计水准又攀升至了新的高度。
巨大的纵向深度加上众多地形元素（千沟万壑的地面与高耸的悬崖岩脊、依岩壁搭建的蜿蜒栈道、纵横交错的矿道等等）构成了非常复杂的变化，地图上的交互元素（如由起重机和喷气岩构成的上下通路）与解密部分（共振岩柱、淡光棱锥）也更加丰富且与环境融入得更加深入，同时为充实开放世界还嵌入了数量多、品质优的支线任务与收集品（千岩六贡物、老石等）。这些赋予了整个区域相较以往地图具深度和立体化的特征以及庞大的探索内容体量。
而恐怖的是，我上面所说的这些还都只是层岩地面矿区的内容，地下部分拥有更加惊人的纵深（真正意义上的踏入「深渊」）、更加庞大的规模（至少为地面部分的两到三倍）与更加错综复杂的地貌（深不见底的峡谷、废弃的采矿设施与钢索、四通八达的洞窟与静静流淌的水泽暗河），同时围绕「流明石」与「黑泥」这两大核心建立起一套全新的探索交互机制。随着不断深入渊底，整个地区的生态环境也在逐渐发生变化，地底的奇异荧光生物以及远古文明的遗迹都给人一种「行向至深」的隔世之感，这一点到目睹无名遗迹的「倒悬城市」达到顶峰。
说起来，个人还是刚白金完《艾尔登法环》才重新回归原神之旅。宫崎老贼带领的 FS 社有业界公认的尖端地图设计能力，初代黑魂地图称得上是游戏史上难以超越的一代经典，最新的法环则用其庞大无比的开放世界给许多朋友留下了极为深刻的印象，水准之高可谓毋庸置疑。但是，这次回归却并没有让我产生一种「由奢入俭」的落差感，我感到的是什么呢？是「哇，完全不一样的风格欸！」，还有「果然有种在原神里才找得到的特别的舒适感呢」。
我想，这种感受虽然肯定有个人对《原神》这
知乎每日精选 2022-04-13