Open y-yosuke opened 7 years ago
New geometry of fr caster angle about 10deg
http://www.car-engineer.com/suspension-design-definitions-and-effects-on-vehicle-behavior/
第9回 chapter3 サスペンション・デザイン その5:ステアリング・ジオメトリーとその検討 https://www.zf.com/japan/ja_jp/corporate/motorsports_1/webseminar/9chapter3/webseminarvol9chapter3.html
少なくとも走行時に起点となるサスペンション・ストロークから縮み・伸びのストロークが始まる範囲では、トー変化が出ない設計としたい。さらにストロークが深くなったところでトー変化が生じざるをえない場合は、バンプ→トーアウト(タイロッド前方配置ならナックルアーム端が外側へ、後方配置なら逆に内側へ)にしたほうがドライビングの対応は多少楽になる。
ステアリングラックをもう少し高い位置にしたら良いのかな?
う、フロントサスのレイアウトが頭に入っていない..
2017-05-16 10:59 GMT+09:00 Yosuke Yamamoto notifications@github.com:
ステアリングラックをもう少し高い位置にしたら良いのかな?
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@emijah あ,「?」を気にしないで下さい.自分への問いが多いので.
ステアリングラックを 10mm 高くした場合
桁違いに角度が大きくなる. Toe In/Out 逆だけど元の位置の方が絶対的に角度が小さいし良いような気がする.
今のサスペンションレイアウト(線図)
分りにくいので四面図
部品を表示したキャプチャ
Parts Assembly
(機能的にという意味ではなくて値段的に高級サスペンションになってしまいそうな...)
Spherical / Rodend Angle (MAX)
Spherical MBW-15VCR for Front Lower Wishbone Inner Points Angle = 11 deg http://www.eminebea.com/jp/product/bearing/spherical/mbw-crmbw-vcr.shtml
Rodend HR15E = angle 11 deg and Dia.18 mm Collars (or Dia. 19mm with Chamfer 0.5mm) -> angle 12.5 deg
from #3