Small hybrid-electric airliners ready for take off

[allenchiu1996]

自19世紀末開始，電的應用不斷擴大且深入在人類的生活當中，如今除了Discovery終極野外探險節目無需用電之外（當然攝影機除外），我們的生活不知何時已完全離不開電。從而電力用在交通工具從小小的燈泡到啟動馬達，直到現在已經有了純電動車產業正在起步，但某些野心極大的企業正進一步研發純用電的商用飛機。 目前正從油電混合開始著手，AIR BUS(空中巴士)用其100人座的飛機試驗，將四個引擎當中的一個換成油電混合的引擎，而這項試驗將於2020年著手。這項試驗的數據將成為全油電混合的基底，也許2030年就能進入市場。企業想要研究將電運用在引擎上的一大原因是：燃油最好的效率只有55%，更遑論起飛、爬升和降落這段時間。至少現在對純電引擎的預期效率來到95%，且重量輕於燃油引擎。 CASM aka. cost per available seat mile. 根據統計，現在美國航線的每個座位飛行每一哩得要11美分，而根據估計，全油電混合的飛機只需8美分。

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https://www.economist.com/news/science-and-technology/21731811-companies-are-getting-serious-about-electrifying-air-travel-small-hybrid-electric

[allenchiu1996]

自19世紀末開始，電的應用不斷擴大且深入在人類的生活當中，如今除了Discovery終極野外探險節目無需用電之外（當然攝影機除外），我們的生活不知何時已完全離不開電。從而電力用在交通工具從小小的燈泡到啟動馬達，直到現在已經有了純電動車產業正在起步，但某些野心極大的企業正進一步研發純用電的商用飛機。
目前正從油電混合開始著手，AIR BUS(空中巴士)用其100人座的飛機試驗，將四個引擎當中的一個換成油電混合的引擎，而這項試驗將於2020年著手。這項試驗的數據將成為全油電混合的基底，也許2030年就能進入市場。企業想要研究將電運用在引擎上的一大原因是：燃油最好的效率只有55%，更遑論起飛、爬升和降落這段時間。至少現在對純電引擎的預期效率來到95%，且重量輕於燃油引擎。
CASM aka. cost per available seat mile. 根據統計，現在美國航線的每個座位飛行每一哩得要11美分，而根據估計，全油電混合的飛機只需8美分。