EV Module

[y-yosuke]

ppoino-cars の formula-ppoino にある EV 関連の話のつづき． https://github.com/y-yosuke/ppoino-cars/issues/4

[y-yosuke]

まだ寸法も分らんし，写真を見ての適当モデリングだけど今のディフーザー面の内側に収まってるの図． やはり良いではないか．

[y-yosuke]

ただ，800V 450A が出せるインバータが限られてて，

• Rinehart - PM250DZ
  • 840 V
  • 600 A rms (Peak) / 450 A (Continuous)
  • Size : 523 x 391 x 75 mm (15.4L)
  • Weight : 20 kg
  • URL : http://www.rinehartmotion.com/standard.html
  • PDF : http://www.rinehartmotion.com/uploads/5/1/3/0/51309945/pm250datasheet_1a.pdf

少し電流値が下がって，

• SEVCON - Gen4 Size10
  • 800 V
  • 400 A rms (2 min) / 200 A rms (Continuous)
  • 511 x 266 x 85 mm
  • Weight : 10.9 kg
  • URL : http://www.sevcon.com/ac-controllers/gen4-size-10.aspx
  • PDF : http://www.sevcon.com/media/78442/gen4_size_10_may_2016.pdf

さらに電流値が下がって

• Rinehart - PM150DZ
  • 840V
  • 300 A rms (Peak) / 225 A (Continuous)
  • Size : 436 x 200 x 75 mm (7.6L)
  • Weight : 10.7 kg
  • URL : http://www.rinehartmotion.com/standard.html
  • PDF : http://www.rinehartmotion.com/uploads/5/1/3/0/51309945/pm100-150datasheet_2.pdf

[y-yosuke]

電流 450A で電圧を下げて 400V ぐらいのインバータだともう少しある．

• Rinehart
  • PM150DX : 150 kW, 450 A, 400V
  • Site : http://www.rinehartmotion.com/standard.html
  • PDF : http://www.rinehartmotion.com/uploads/5/1/3/0/51309945/pm100-150datasheet_2.pdf
• BRUSA
  • DMC544 : 200 kW, 600 A, 450 V
  • Site : http://www.brusa.biz/en/products/drive/controller-400-v/dmc544.html
  • DMC534 : 150 kW, 450 A, 450 V
  • Site : http://www.brusa.biz/en/products/drive/controller-400-v/dmc534.html

[y-yosuke]

小さくて高出力・高効率の SiC インバータは来ないんか？？？

[y-yosuke]

SEVCON には Gen5 というシリーズもあるのか．Gen4 よりもこっちが新しいのか？？？ http://gen5.sevcon.com/ http://gen5.sevcon.com/Gen5%20Size9%20flyer%20Old%20style%20V152.pdf

[emijah]

これ使えそうですかね？ https://www.simscale.com/

2016-07-09 21:07 GMT+09:00 Yosuke Yamamoto notifications@github.com:

SEVCON には Gen5 というシリーズもあるのか．Gen4 よりもこっちが新しいのか？？？ http://gen5.sevcon.com/ http://gen5.sevcon.com/Gen5%20Size9%20flyer%20Old%20style%20V152.pdf

— You are receiving this because you were mentioned. Reply to this email directly, view it on GitHub https://github.com/y-yosuke/formula-ppoino/issues/2#issuecomment-231531271, or mute the thread https://github.com/notifications/unsubscribe/AAXmlZGl09KpFjjisp5enPimJbGtIkKlks5qT48VgaJpZM4GbzBk .

[y-yosuke]

@emijah SimScale についてはこちらで https://github.com/y-yosuke/ppoino-cars/issues/8

[y-yosuke]

John Deere を知りながらスルーしてた．トラクター用なのかな？？？ 大きいのは他と変わらないけど． https://www.deere.com/en_US/products/equipment/power_electronics/power_electronics.page

PDF Files http://www.deere.com/en_US/docs/pdfs/brochures/pd400-single.pdf http://www.deere.com/en_US/docs/pdfs/brochures/pd400-dual.pdf

[y-yosuke]

【参考】ミツバ ソーラーカー/EV 製品 http://www.mitsuba.co.jp/products/solarcarandev

[y-yosuke]

東芝の SCiB のラインナップが増えている． http://www.scib.jp/product/cell.htm

[y-yosuke]

Formula E のバッテリーのCAD図 http://www.invetr.com/control-and-electronics/ev-formula-e

[y-yosuke]

NIssan Leaf 用のバッテリー（旧）の出力が分らなかったけどメーカーの AESC のページを見ていたら充電率に対する放電電力のグラフが描いてあった． http://www.eco-aesc-lb.com/product/liion_ev/

充電率 100% で1セルあたり 1500W (=1.5kW) とあるので Leaf 搭載が 4x48 セルなので

1.5 x 4 x 48 = 288kW (MAX)

となる．formula-ppoino の今のレイアウトでも同数搭載可能で， モータ最有力の YASA P400 の出力は下記なので何とか使えるか？

• Peak Power : 160kW x2 = 320kW
• Continueous Power : 100kW x2 = 200kW (MAX)

[y-yosuke]

リーフのバッテリーも 24kWh → 30kWh の拡大のその後の展開があるようだ．

日産「リーフ」の走行距離が500km以上に!? 新型リチウムイオン電池の実力は (1/2) http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/07/news051.html

日産「リーフ」に容量60kWhモデル!? 走行距離544kmを達成 http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1605/27/news047.html

[y-yosuke]

【参考】リチウムイオンバッテリー 取り外しマニュアル 日産リーフ 2010年12月 http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/nissan_leaf_manual.pdf

[y-yosuke]

Formula-E はレースディスタンス 80〜90km が一般的とのこと． https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_E_ePrix

これを2台利用して走るから1台あたり 40km とすると...

Circuit	Length km	Laps
Suzuka	5.8	6.9
Motegi Road	4.8	8.3
Fuji	4.6	8.6
Tsukuba	2.1	19.0
Sodegaura	2.5	16.0
Okayama	3.7	10.8
Macau	6.1	6.5
Le Mans	13.6	2.9

ちなみに ePrix のサーキット長は ~1.8~ 1.7〜3.0km ほど． https://en.wikipedia.org/wiki/2016%E2%80%9317_Formula_E_season#Calendar

[y-yosuke]

Inverter : Sevcon Gen5 Size9 https://www.neweagle.net/ProductDocumentation/EVsoftwareAndHardware/TractionInverters/Sevcon/Gen5%20Size7%20Size9%20July%202016.pdf

[y-yosuke]

バッテリーとインバータの間にDC-DCコンバータを入れなくて良いのだろうか？？？ システム図をググっても挟まっていないのだけど...

• 暗にバッテリーシステムの中に組み込まれているのだろうか？
• バッテリー出力がインバータの入力定格内であれば不要なのだろうか？

[emijah]

バッテリ側に許容範囲があるはずなので、その範囲内であれば大丈夫です。DC-DCは大電力になるときついんじゃないですかね？

[y-yosuke]

なるほど．ありがとうございます． @emijah 高電圧・大電力DC-DCはインバータ以上に大きく，製品も少なめで選定・レイアウトに難儀していました．

[y-yosuke]

日立造船 全固体電池 スペック http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/04/news052.html http://www.hitachizosen.co.jp/news/2016/02/002027.html

• 厚さ : 0.3 mm （電池パッケージを含まず）
• 基本電圧 : 3.6 V
• 基本容量
  • 100mm角 : 200 mAh
  • 50mm角 : 50 mAh
  • 20mm角 : 8 mAh
• 出荷時期
  • "2017年度中のサンプル提供の開始を目指しています。"

[y-yosuke]

【試算】日立造船 全固体電池 スペック

• 160mm x 250mm = 40000 mm^2 = 100mm x 100mm x 4
• 200 mAh x 4 = 800 mAh = 0.8 Ah
• 0.8 Ah x 3.6 V = 2.88 Wh
• 2.88 Wh x 10000 cells = 28.8 kWh
• 0.3 mm x 10000 cells = 3000 mm = 3 m

電池パッケージを含まなくても 3m もの長さになるって？？？ 計算合ってるか？？？

AESCの初期リーフと同等と思われるセル（32.5Ah, 3.75V）と比べて日立造船の全固体電池は基本容量が2桁小さいのか． http://www.eco-aesc-lb.com/product/liion_ev/

うぬー 残念（現時点）

[y-yosuke]

欲しいものリストに追加（したい） http://www.yasamotors.com/xtrac-gearbox-transmission/

[y-yosuke]

車載バッテリーチャージャー

• BRUSA
  • http://www.brusa.biz/en/products/charger.html
• Panasonic - for Nissan Leaf
  • https://www.panasonic.com/jp/corporate/technology-design/ptj/pdf/v6101/p0113.pdf
• Current Ways Technologies
  • http://www.currentways.com/ev-battery-chargers/
• Delphi
  • http://www.delphi.com/manufacturers/auto/hevevproducts/batterychargers/univ_ob_bc/
• G-POWER Equipment Co.,Ltd.
  • http://www.globalsources.com/si/AS/G-POWER-Equipment/6008846313867/pdtl/EV-on-board-battery-charger/1116283132.htm

[y-yosuke]

Nissan Leaf 分解解説 https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1049_201202

[y-yosuke]

車載用充電コネクタ AC & DC

• 矢崎総業（DC: CHAdeMO）図面あり
  • http://charge.yazaki-group.com/product/index.html

[y-yosuke]

車載充電器は常時必要なものでなければ取り外し可能にしておきたい．

[y-yosuke]

CHAdeMO インタフェースの解説 http://www.chademo.com/wp/japan/technology/details/

[y-yosuke]

CHAdeMO などの直流急速充電設備が普及したら車載充電器（AC→DC）は不要ということで良いのかな？

[y-yosuke]

EV急速充電器メーカー一覧と選び方 http://blog.evsmart.net/quick-charger/evqc-manufacturers/

[y-yosuke]

• PUES EV - 急速充電インターフェイスボックス
  • http://www.pues.co.jp/jp/products/251.html
  • 「旧型の車両、輸入EV等のCHAdeMO規格に適合しない車両に本インターフェイスボックスを装着する事で、設置、普及が進んでいるCHAdeMO規格の充電器で急速充電をする事が可能になります。」

[y-yosuke]

• PUES EV - 急速充電インターフェイスボックス
  • http://www.pues.co.jp/jp/products/251.html
  • 「旧型の車両、輸入EV等のCHAdeMO規格に適合しない車両に本インターフェイスボックスを装着する事で、設置、普及が進んでいるCHAdeMO規格の充電器で急速充電をする事が可能になります。」

（PUES は 東京R&D の関連会社か．今更気付く）

[y-yosuke]

YASA P400 & Xtrac Gearbox P1227 の組み合わせの大体のレイアウトも何とか成立するっぽい... という内容などの設計データをまとめたものを Commit, Push, PR and Merge しました． https://github.com/y-yosuke/formula-ppoino/pull/19

[y-yosuke]

さて... Xtrac なり YASA なりに何と言えば寸法やデータをもらえるだろうか？ 個人ベースで企業や団体のプロジェクトでもないし... 具体的な製作計画もないし...

[y-yosuke]

Formula-e の電気駆動系を供給している Williams Advanced Engineering の EV の資料 http://www.cenex-lcv.co.uk/2016/assets/downloads/lcv2015-presentations/seminar-dome-pm-svt/ian-cluett.pdf

[emijah]

忘れていたが、クリスマスなので年始に問合せを開始します。

2016-12-26 16:52 GMT+09:00 Yosuke Yamamoto notifications@github.com:

Formula-e の電気駆動系を供給している Williams Advanced Engineering の EV の資料 http://www.cenex-lcv.co.uk/2016/assets/downloads/lcv2015- presentations/seminar-dome-pm-svt/ian-cluett.pdf

— You are receiving this because you were mentioned. Reply to this email directly, view it on GitHub https://github.com/y-yosuke/formula-ppoino/issues/2#issuecomment-269179086, or mute the thread https://github.com/notifications/unsubscribe-auth/AAXmlagcDI82TdaNSIgAPeEWFg0qiVDjks5rL3ItgaJpZM4GbzBk .

[y-yosuke]

設備側の急速充電器いろいろ．価格は大体 200〜300万円ぐらいか． http://www.cev-pc.or.jp/newest/charge3.php

最安値は日産の 147万円 かな． http://www.cev-pc.or.jp/newest/charge_detail.php?width=690&height=700&mode=kyusoku_re&pro=nsqc443c.xlsx&img=nsqc443c.jpg

持ち運び可能 200万円 なり． http://www.cev-pc.or.jp/newest/charge_detail.php?width=690&height=700&mode=kyusoku_re&pro=dev-10kw.xlsx&img=dev-10kw.jpg

[y-yosuke]

車体側の急速充電器用コネクタ（YAZAKI）の配置（PR #19 には含まれてない） 車体が小さい分，随分と大きく感じる．

サイドパネルに給油口のような子パネルを設置して直接バッテリーボックスにぶち込む方がシンプルで良いかも．

このレイアウトは一番最後かな．何とかなりそうな感じ．

[y-yosuke]

@emijah さん，Xtrac 問い合わせの件ありがとうございます．よろしくお願いします． 私から Xtrac Gearbox P1227 に関して問い合わせて欲しい情報は以下の通りです．

まず，欲しい情報の対象物は下記リンクの先にある Xtrac Gearbox P1227 の Torque Vectoring に対応したバージョンで，YASA P400 C の使用を想定したものです．

• Xtrac P1227 Integrated Lightweight Electric Vehicle (ILEV) gearbox family
  • http://www.xtrac.com/sectors/automotive-engineering/dedicated-hybrid-transmissions/product/145

そして下方に希望項目を書きましたが，レイアウト検討の現時点では 1. の主要スペックを知ることが出来たら十分だと思います．そして，2. の組立図がもらえたら万々歳，3. の 3D CAD Data は機密保持契約の問題など出てきそうなので現状ではもらうのもこちらが気が引けます．

また，各希望ケースにおいて GitHub などから Creative Commons BY-SA での再配布・公開可能な情報の範囲も確認して頂く必要があります．

1. 外寸・軸間距離などの主要スペックを教えてもらうことは可能か？

   • レイアウトに必要な主要スペック
     • 全長
     • 全幅
     • 全高
     • 車体への各締結点の位置・方向・ネジ径
     • モータと出力軸の軸間距離
     • 出力軸の等速ジョイント（Tripod Joint）のサイズ・中心
   • 情報から概略の3D形状をこちらで構成したものを公開しても大丈夫か？

2. 2D の組立図をもらうことは可能か？

   • PDF or Picture でも大丈夫
   • 図面から3Dモデルを再構成した場合はそれを GitHub で公開しても大丈夫か？

3. 3D CAD Data をもらうことは可能か？

   • CAD Data が OK な場合 Creative Commons BY-SA にて再配布は可能か？
   • 再配布不可能の場合は単純な図形を組み合わせた概略のデータにして公開しても大丈夫か？

お願いしている立場なのに細々とすみません． 不明確な点がありましたら言って下さい．

[y-yosuke]

お茶でもどうぞ．

[y-yosuke]

SEVCON の Gen5 Size9 がコンパクトで良いと思っていたけど下記の点で BRUSA DMC534 の方が良いように考えている．

• SEVCON Gen5 Size9
  • 通信コネクタがモノコックに隠れて整備性が悪い
  • 最大電流が 400A で YASA P400 Series の最大トルクに必要な 450A に満たない（＠420V）
  • 重量 7kg
  • http://www.sevcon.com/products/high-voltage-controllers/gen5-s9/
• BRUSA DMC534
  • 全てのコネクタが後面に出ておりレイアウト・整備性に優れている
  • 全長・全高は SEVCON Gen5 Size9 よりも大きいが全幅は小さい
  • 最大電流が 450A で YASA P400 Series の最大電流と同値（＠450V）
  • 重量が 12.5 kg と重い
  • http://www.brusa.biz/en/products/drive/controller-400-v/dmc534.html

（ただ値段の比較が調査できていない...）

バッテリーボックス上の 紫=SEVCON Gen5 Size9 で 赤=BRUSA DMC534

[y-yosuke]

何やら BRUSA の値段の資料が出てきたぞ．けど，モータとのセット価格... http://www.brusa.biz/fileadmin/Diverses/Download/BRUSA_Sale.pdf

[y-yosuke]

Rinehart PM150 もなー コネクタの出口が3面にある以外は良いと思うのだが...

[y-yosuke]

あら，Sevcon Gen5-S9 はPDFの資料では最大 400A となっていたけど Sevcon の Web Site を見たら "Up to 140kW peak power output (450A)" と書いてあるな．

http://www.sevcon.com/products/high-voltage-controllers/gen5-s9/

電流についてはこれでも良いということだ．コネクタの問題は残るけど，軽いしな． とりあえず外寸だけでなく形状もモデリングして検討と...

[emijah]

まあ、どう転ぶかわからない時はとりあえず両方レイアウトしてみるのが良さそうですね。

2016年12月27日 21:13 Yosuke Yamamoto notifications@github.com:

あら，Sevcon Gen5-S9 はPDFの資料では最大 400A となっていたけど Sevcon の Web Site を見たら "Up to 140kW peak power output (450A)" と書いてあるな．

http://www.sevcon.com/products/high-voltage-controllers/gen5-s9/

電流についてはこれでも良いということだ．コネクタの問題は残るけど，軽いしな． とりあえず外寸だけでなく形状もモデリングして検討と...

— You are receiving this because you were mentioned. Reply to this email directly, view it on GitHub https://github.com/y-yosuke/formula-ppoino/issues/2#issuecomment-269318237, or mute the thread https://github.com/notifications/unsubscribe-auth/AAXmlfCUxw4unsPvyswbg0CFXBcFcWZwks5rMQEEgaJpZM4GbzBk .

[y-yosuke]

【メモ】Battery Box C - Volume : 245L

[y-yosuke]

【参考】A123 Systems の Battery Box http://www.dtic.mil/ndia/2011power/Session13_12812Marcel.pdf

A123 Systems の Wikipedia （うーん...） https://ja.wikipedia.org/wiki/A123%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%82%BA

[y-yosuke]

Audi R8 e-tron EV Car http://www.greencarcongress.com/2015/06/20150612-r8etron.html

[y-yosuke]

モデリングをしたEV関連パーツを STEP でエクスポートして ppoino-cars の方にコミット・プッシュ・PR・マージしました． https://github.com/y-yosuke/ppoino-cars/tree/master/models/EV-Parts

[y-yosuke]

2013 Nissan Leaf battery disassembly part1 https://www.youtube.com/watch?v=oWNnnIHVsCU 2013 Nissan Leaf battery disassembly part2 https://www.youtube.com/watch?v=AHLjdjAaMj4

[y-yosuke]

モジュール2つあたり1つのブラケットが挟まっているのか． https://www.youtube.com/watch?v=AHLjdjAaMj4

モジュール2つに1つのブラケットというのは電気の端子のピッチを揃えるという理由がありそうだが， 他に機械的な理由があったりするのだろうか？ 機械的にはもう少し少なくても良いような印象を持つ．